據(jù)國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2023年中秋國(guó)慶小長(zhǎng)假的前七天里，僅高速公路服務(wù)區(qū)的充電量高達(dá)3462萬(wàn)千瓦時(shí)；實(shí)現(xiàn)連續(xù)七天高速日充電量超過(guò)五一假期峰值，創(chuàng)出歷史新高，似乎電動(dòng)汽車的時(shí)代真的到來(lái)了。

并且高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)充電設(shè)施相比去年同期增加了25%，其中還有部分超充樁和換電站，充電壓力得到了相當(dāng)幅度的緩解。

此時(shí)是否該淘汰燃油車，加速汽車全面電動(dòng)化呢？

也許現(xiàn)在下這個(gè)結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，再看一組數(shù)據(jù)：中秋國(guó)慶長(zhǎng)假高速公路累計(jì)總流量達(dá)到4.87億輛，日均流量也刷新了紀(jì)錄。

充電量與總流量相比就顯得不太夸張了，燃油車仍舊是出行的主力。

所以何時(shí)淘汰燃油車、如何淘汰燃油車應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)來(lái)決定，汽車電動(dòng)化的節(jié)奏太快也許會(huì)給汽車市場(chǎng)埋下隱患；然而有些城市卻不這么認(rèn)為，針對(duì)新能源汽車會(huì)給出各種購(gòu)車優(yōu)惠方案，甚至現(xiàn)在連停車都會(huì)給新能源汽車優(yōu)惠，燃油車已然成為老姥不疼、舅舅不愛的角色，那么未來(lái)還愿意選擇燃油車的用戶勢(shì)必會(huì)越來(lái)越少。

新能源汽車制造商們吃得下全部市場(chǎng)份額嗎？

目前看來(lái)是不可能做到的，現(xiàn)在的新能源汽車銷量較高的品牌實(shí)際只有三個(gè)，其一是比亞迪、其二是特斯拉、其三是廣汽埃安；剩下的深藍(lán)、幾何、極氪、零跑、哪吒、小鵬、蔚來(lái)、理想等品牌的知名度雖然很高，可是銷量歸攏包隊(duì)也還不是不及以燃油車為主的一線汽車廠商。

這其中有產(chǎn)能的限制，也有司機(jī)觀念的因素，同時(shí)有充電基礎(chǔ)設(shè)施密度和車輛自身續(xù)航等因素的作用；在這些障礙沒(méi)有完全克服之前，燃油車巨大的市場(chǎng)份額就是親手交給這些汽車廠商它們也消化不了。

而且當(dāng)一家汽車制造商的市場(chǎng)份額忽然大幅增長(zhǎng)，這個(gè)過(guò)程中也很容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。

企業(yè)、市場(chǎng)、用戶，這三家都還沒(méi)有做好汽車全面電動(dòng)化的準(zhǔn)備，至少基礎(chǔ)尚不夠扎實(shí)；所以燃油車其實(shí)還有很長(zhǎng)的時(shí)間，那么對(duì)于燃油車的態(tài)度就應(yīng)該溫和一些。推動(dòng)汽車電動(dòng)化是戰(zhàn)略上的技術(shù)發(fā)展方向，從源頭偏向新能源汽車是正確的；但是其他資源則應(yīng)當(dāng)均衡一些，比如最重要的路權(quán)和停車兩方面，應(yīng)當(dāng)禁止個(gè)別區(qū)域?yàn)榱吮Ｗo(hù)地方新能源汽車企業(yè)而設(shè)定對(duì)燃油車用戶不對(duì)等的限制，否則就是對(duì)燃油車用戶權(quán)益的侵害。

不應(yīng)以“鼓勵(lì)”為名而實(shí)質(zhì)性的設(shè)定障礙，這不是“鼓勵(lì)”而更像是“逼迫”。

現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)做的是“鼓勵(lì)”汽車制造商加大研發(fā)投入，只有通過(guò)技術(shù)的不斷進(jìn)步才能逐步拉低核心三電系統(tǒng)的制造成本，也才能逐步拉低整體價(jià)格偏高的電動(dòng)汽車售價(jià)；企業(yè)不應(yīng)該只期望被動(dòng)拉高用戶的購(gòu)車預(yù)算，應(yīng)該思考的是如何打造更多物美價(jià)廉的新能源汽車。

你認(rèn)為呢？