在4月份售出2750臺的雪佛蘭科魯澤，在5月份繼續(xù)保持了頹勢，零售量僅為2602臺，和去年10月份賣了11025臺、去年11月份賣了11186臺的情況天差地別。于是，科魯澤也拿出了限時優(yōu)惠價5.99萬元起，并疊加商業(yè)險全免、贈送限量車載麥克風等活動，以期拯救銷量。

畢竟科魯澤那9.49-10.89萬元的廠商指導價，如今已顯得有些虛高。尤其從配置來看，入門級車型使用織物座椅、無天窗、無后視鏡加熱，也沒有前排側氣囊的情況，讓看慣了中國品牌高配置的消費者多少有些無所適從；所幸功能有限的10.25英寸多媒體屏幕和10.25英寸全液晶儀表都是標配，為內(nèi)飾增加了幾分科技感。

但科魯澤搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出不過83kW，即使有6擋濕式雙離合變速箱幫助，在高速路況下仍舊會明顯感受到動力儲備不足，而更為成熟的6擋手自一體變速箱，卻和1.3T的3缸渦輪增壓發(fā)動機一起出現(xiàn)，令人有些下不去手。

同時，科魯澤的車身外觀長寬高尺寸不過4656/1798/1465mm，軸距則僅有2640mm，還要為后備廂的405L容積騰出空間，令科魯澤的后排表現(xiàn)就足以勸退不少人?？偠灾启敐傻恼w產(chǎn)品力的確是有些過時了，靠降價賣車是意料之中的事情。

而科魯澤選擇苦苦支撐，也是為了讓雪佛蘭品牌保持足夠的能見度，以免在影響力不斷下滑之后徹底淡出市場。畢竟雪佛蘭為了新能源時代，還布局了探界者Plus這樣的車型，并給出了14.99萬元起步的廠商指導價，只可惜在缺乏足夠口碑的情況下，探界者Plus在5月份也不過只賣出了33臺。