古希臘學(xué)人阿基米德曾說：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬起整個(gè)地球?！倍谠谲嚾阂灿幸痪涿裕骸敖o我一個(gè)扳手，我就能撬動(dòng)比亞迪的底盤?！笔录鹨蚴且晃灰曨l博主用扳手掰彎了方程豹豹 5 下擺臂的邊緣，進(jìn)而質(zhì)疑豹 5 質(zhì)量不過關(guān)。這起事件吧，咱們做一個(gè)簡單的分析！

豹5底盤，實(shí)屬以管窺“豹”！" img_height="729" img_width="1099" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/01/09/7321571867763393061/cb4f5eb16a3c4d899ae8f58d5bb49eba~noop.image.png?x-expires=1707346371&x-signature=AI3EiVaKfGfjQqh42lEDH2Prp9o%3D"/>

首先從“扳手博主”的角度去講，我們不必去苛責(zé)他的目的動(dòng)機(jī)，畢竟一輛汽車面世，就必須經(jīng)得住多方面的考驗(yàn)。所以沒必要指責(zé)，咱們就事論事即可。

那么扳手扳動(dòng)金屬邊緣是典型的物理杠桿原理，然而受力點(diǎn)只是一個(gè)邊角，而不是實(shí)際整車底盤的承受區(qū)域。并且扳手試驗(yàn)還要結(jié)合動(dòng)力臂、阻力臂以及支點(diǎn)等多方面因素，怎能以偏概全！

其次，比亞迪已經(jīng)采用了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度鋼，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪豹5大車架主體采用的鋼材“屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA；料厚鋼材也達(dá)到了3.2-2.5mm。已經(jīng)完全達(dá)標(biāo)，后期需要做的是在韌性吸能、耐腐蝕和輕量化方面的優(yōu)化。

再者我們學(xué)過物理的“反作用力”，若車身鋼板如果過于厚重，車架是安全了，但碰撞過程中的反作用力需要駕乘人員完全承受。

這樣的話，扳手倒是扳不動(dòng)底盤件了，但駕乘人員的舒適度和安全性誰去保障？這類舍本逐末的事，相信比亞迪定然是不會去做的。

更有甚者，有人拿扳手去給多款車型做測試橫評，哪個(gè)車扳不動(dòng)，哪個(gè)車就最安全，如此行徑只能說是缺乏客觀，博人眼球而已！

畢竟從廠家的角度來講，從底盤設(shè)計(jì)之初，就要考慮整體的結(jié)構(gòu)安排，要考慮客戶用車的真實(shí)需求，底盤選材也要貼合實(shí)際的用車場景。而不是單純的將一個(gè)部件做到幾公分厚，去應(yīng)對扳手試驗(yàn)，那樣的話高階越野與舒適的有機(jī)融合誰去突破。

所以，我們也希望，比亞迪不要被一些“江湖試驗(yàn)”帶偏節(jié)奏，還是得把精力用在正向研發(fā)上，不斷融合整體底盤結(jié)構(gòu)和CTC電池底盤一體化技術(shù)，要向更高階的安全準(zhǔn)則邁進(jìn)。