隨著消費者對車輛性能和智能化需求不斷提升，智能化技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。在這個領(lǐng)域，比亞迪憑借其強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出了強大的實力，成為了行業(yè)的佼佼者，其最新的AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)在高速剎停方面的表現(xiàn)更是以絕對實力打破AEB紀(jì)錄。

AEB自動緊急制動系統(tǒng)是一項主動安全輔助功能，包含碰撞預(yù)警和自動緊急制動兩個功能。系統(tǒng)通過傳感器攝像頭及多種雷達(dá)自動探測前方目標(biāo)車輛、行人或障礙物，當(dāng)本車輛與前方車輛、行人或障礙物有碰撞風(fēng)險時，觸發(fā)碰撞預(yù)警，采取報警方式提醒駕駛員。當(dāng)駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時，觸發(fā)自動緊急制動功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

大多數(shù)車型能在60km/h速度段下實現(xiàn)車對車的剎停，但若前方目標(biāo)換成行人，兩輪車等目標(biāo)性能則會存在一定下降。而部分以智能駕駛見長的車企，在80km/h下也能實現(xiàn)車輛目標(biāo)的穩(wěn)定剎停，在復(fù)雜的行人、二輪車等場景也有相當(dāng)不錯的能力。而當(dāng)速度提升到100km/h時，無論是對感知能力、規(guī)控能力，還是底盤制動能力都提出了更高的要求。這是因為在高速場景下，AEB系統(tǒng)需要更加精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境，快速做出決策并執(zhí)行制動操作，以避免碰撞或減輕碰撞程度。這需要車輛具備高精度的傳感器、強大的計算能力和高效的控制系統(tǒng)。同時，AEB系統(tǒng)的誤觸發(fā)也是一個需要關(guān)注的問題。在高速行駛時，誤觸發(fā)可能會導(dǎo)致車輛突然制動，給駕駛員帶來不必要的困擾和安全隱患。因此，車企需要在開發(fā)階段進(jìn)行大量的測試和驗證，確保AEB系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性。此外，隨著速度的提升，車輛的姿態(tài)穩(wěn)定性也變得更加重要。在高速行駛時，車輛的姿態(tài)抖動可能會影響感知系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而影響AEB系統(tǒng)的性能。因此，車企需要采用更加先進(jìn)的技術(shù)和算法，提高感知系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

從此次曝光的比亞迪AEB系統(tǒng)測試視頻中可以看到，搭載比亞迪AEB系統(tǒng)的仰望U8在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個場景下，實現(xiàn)了制動并剎停。具體而言：

日間130km/h對靜止前車考驗的是AEB系統(tǒng)的感知距離和準(zhǔn)確度。展現(xiàn)在高速路環(huán)境下，針對前車異常靜止，本車輛的主動安全能力。在高速行駛時，速度的提高導(dǎo)致制動距離大大加長，需要有更遠(yuǎn)更強的感知能力，為制動提供安全距離。

日間110km/h對消失的前車則考驗的是AEB系統(tǒng)的響應(yīng)速度。展現(xiàn)在高速路環(huán)境下，前車已完成對突發(fā)狀況的避讓，本車輛的主動安全能力。當(dāng)前車完成避讓時，本車發(fā)現(xiàn)異常情況的時間較靜止前車更短，需要AEB系統(tǒng)不僅看得到，而且響應(yīng)速度要更快，及時觸發(fā)緊急制動，縮短剎停距離。

夜間110km/h對靜止前車考驗的是AEB系統(tǒng)的感知穩(wěn)定性。展現(xiàn)在夜間黑暗的高速路環(huán)境下，針對前車異常靜止，本車輛的主動安全能力。在極端環(huán)境下，如黑夜、逆光等環(huán)境時，車輛的感知能力因外部環(huán)境光源減少而大幅降低，此時AEB系統(tǒng)仍可以正常工作。

在三個場景測試過程中，測試車輛的制動距離非常短，剎停后與測試假車間的距離很長，同時測試車的姿態(tài)控制也更好，大幅抑制剎車點頭。這是由于測試車仰望U8搭載的易四方、云輦等技術(shù)，實現(xiàn)了動力與底盤的毫秒級協(xié)同控制，不僅縮短了制動距離，提升安全冗余，還及時控制車輛姿態(tài)，提升AEB系統(tǒng)觸發(fā)后的駕乘舒適性。這一表現(xiàn)不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，更凸顯了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

公司董事長王傳福曾指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。這一觀點充分體現(xiàn)了比亞迪對于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的重視。130km/h剎停的記錄是其在智能駕駛領(lǐng)域的一次重要突破，這也展示了比亞迪在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的實力。

事實上，130km/h剎停刷新行業(yè)AEB紀(jì)錄只是其創(chuàng)新實力的冰山一角，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的研究和應(yīng)用已經(jīng)取得了多項重要成果。其智能駕駛系統(tǒng)采用了先進(jìn)的傳感器、高精度地圖、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的全面感知和智能決策。同時，比亞迪還十分注重與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及高校和研究機構(gòu)的合作，積極推動智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)將更加精準(zhǔn)、高效和穩(wěn)定，能夠更好地適應(yīng)各種復(fù)雜的道路和交通環(huán)境。我們有理由相信比亞迪將繼續(xù)在智能駕駛領(lǐng)域會取得更多的重要成果，引領(lǐng)整個汽車行業(yè)的發(fā)展，為消費者提供更加安全、智能、便捷的駕駛體驗。