啊對對對！

直入主題，李想在月初發(fā)的一條微博可太勇了，表示堅持多擋PHEV技術的車企會在未來一兩年轉換成增程路線，這個判斷可以2025年來驗證。

在另一條微博里李想直接點名吉利和長城，給人家把戰(zhàn)略都想好了，換增程！

理由有兩個，李書福是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐；魏建軍只要看看藍山用戶實際的純電使用比例，一定會更認同增程。

李想話說的這么滿，但我怎么覺得不是這么個事兒呢？

之前K哥試駕的理想L8，夏季虧電行駛，怎么新能源比我的2.0T還費油？

確實這不符合理想的“規(guī)定”，純電才是用戶主要的使用場景，但虧電也是其中一種。而多擋PHEV在做的事，就是怎么提升虧電時的使用體驗。

比如減少虧電時的性能衰減，以及提升能耗表現。換句話說，多擋PHEV涵蓋增程，增程只是其中一種，兩者是包含關系。

就因為這事兒，增程和多擋PHEV爭論再一次上演。

李想發(fā)文沒多久坦克劉艷釗就發(fā)微博回應，從技術角度講，增程串聯系統只是混聯DHT三大模式之一，相比內燃機發(fā)電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。

而用戶的使用場景，34.7%的使用場景是使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅模式。

可以理解成多擋PHEV用戶，多數是樂意用直驅模式的。大家都是大電池，那理想用戶為什么更愿意用純電？

我理解是兩者出發(fā)點或者是思維方式的不同，多擋PHEV是用電池來彌補燃油車的劣勢，比如加速更線性、性能更強、經濟性更優(yōu)。而增程是用內燃機來解決電車的里程焦慮，自然是電驅為主，油耗并不是決定因素。

這事兒長城和吉利清楚著呢，以燃油車起家、并且擁有多擋PHEV技術，有什么放棄的道理？

吉利的回應也是一樣的，會絲毫不動搖地推進三擋PHEV。

但我沒想到的是長安也跟著來湊熱鬧，并站隊增程路線。深藍的CEO鄧承浩表示技術沒有好壞，用戶認可才是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案。按目前的增長速度，增程時代的到來比想象中還快。

咱就是說長安在油車時代不少用愛信6AT，后來才陸續(xù)搭載了雙離合，真的不是技術跟不上匆匆選擇增程式路線？

說句題外話，最應該站隊的那位，怎么關鍵時刻沉默了？

奧，這陣子忙著宣傳純電動呢！

總之，爭論和拉踩都是沒必要的，不如多琢磨給消費者更好的產品。

有句故人的話很有意思，“消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產品，他們就發(fā)現，這是我需要的東西?！?/p>

講真用戶需求我真的聽膩了，用技術創(chuàng)造需求怎么不行？

傳統車企雖然不搭理你，但是水平對置就是很有魔力??！