8月14日，特斯拉宣布Model Y車型長(zhǎng)續(xù)航版和性能版直降1.4萬(wàn)，降價(jià)后的售價(jià)分別為29.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)，Model 3車型雖然沒(méi)有直接降價(jià)，但卻給出了現(xiàn)車8000元的限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

剛進(jìn)入8月份，上海大眾就拉開(kāi)了一輪新的降價(jià)潮，緊接著，零跑、歐拉、極氪、奇瑞新能源等紛紛對(duì)車輛價(jià)格進(jìn)行下調(diào)。因此，特斯拉并非8月份首降車企。

以往，特斯拉都會(huì)因?yàn)楣に囘M(jìn)步對(duì)車輛終端售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，但這次情況或許沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

在2022年之前，新能源汽車市場(chǎng)里特斯拉一家獨(dú)大，不光在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有相當(dāng)份額，在全球市場(chǎng)也是絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。但進(jìn)入2022年，比亞迪從混動(dòng)車型開(kāi)始發(fā)力，并快速崛起，同時(shí)帶動(dòng)純電車型銷量快速增長(zhǎng)。此時(shí)，特斯拉出現(xiàn)了一種新型優(yōu)惠方式，保險(xiǎn)補(bǔ)貼。這種小額優(yōu)惠，恰恰說(shuō)明特斯拉在營(yíng)銷方面遇到了一定壓力。

進(jìn)入2023年，這種內(nèi)卷局面仍在持續(xù)，特別是新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企頗帶有梭哈氣勢(shì)的定價(jià)方式，更是讓特斯拉感受到前所未有的壓力。此前Model Y憑借26萬(wàn)多的入門價(jià)位，在中型純電SUV市場(chǎng)幾乎沒(méi)有對(duì)手，但伴隨別克E5、E4的降維打擊，以及極具性價(jià)比小鵬G6的推出，中型SUV市場(chǎng)的選擇越來(lái)越多，同時(shí)Model Y無(wú)論在續(xù)航還是舒適度上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候，Model Y其實(shí)很大程度上都在依賴品牌知名度進(jìn)行營(yíng)銷。為了讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降價(jià)顯然成了最行之有效的促銷辦法。

但我們并不認(rèn)為本次降價(jià)會(huì)對(duì)Model Y銷量起到非常積極地促進(jìn)作用，畢竟Modle Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的售價(jià)并沒(méi)有下調(diào)，而Model Y調(diào)整之后與極氪001或騰勢(shì)N7在性價(jià)比上仍不占優(yōu)勢(shì)

總體來(lái)看，Model Y本次降價(jià)，大概率并非因?yàn)楣に嚫倪M(jìn)，而是出于營(yíng)銷考慮。但特斯拉當(dāng)前還沒(méi)有到降價(jià)求生存的地步，畢竟在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)，除特斯拉和比亞迪在盈利外，其它新能源車企幾乎都在虧錢。所以特斯拉降價(jià)只是降低了盈利空間，并非虧本經(jīng)營(yíng)。

那么，現(xiàn)在是不是入手Model Y的最佳時(shí)機(jī)？對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，降價(jià)后入手，似乎已經(jīng)成為最正確的選擇，至于未來(lái)什么時(shí)候再次降價(jià)，誰(shuí)都估摸不準(zhǔn)，如果不喜歡這種被割韭菜的感覺(jué)，不妨看看小鵬G6和騰勢(shì)N7，除了外觀不討巧之外，其他方面都很突出，極氪001也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。