在7月14日，馬自達剛上任的社長毛籠勝弘公開表示，馬自達將于2027年推出電動汽車專用生產平臺；在2028年前，馬自達計劃銷售混合動力汽車 (HV) 和插電式混合動力汽車 (PHV) 的組合；到2030年，馬自達全球銷量的25%-40%將為電動汽車。

此前預計最早在2026年啟動電動汽車專有平臺的馬自達，將純電平臺的預期延后了一年。對此，毛籠勝弘表示“仍需要更多時間”，他認為太著急地推進電氣化，會導致供應商網絡無法及時跟上：“各國推進電動車的速度不同，馬自達會計劃根據每個國家或地區(qū)的電力結構，靈活導入電動汽車。”

另外，對于馬自達的經營狀況，毛籠勝弘表示，由于產量較低，馬自達的利潤壓力正逐步加大，他預計在未來12-18個月，馬自達的經營狀況將變得越來越艱難。對此，馬自達正在制定降本計劃。

不久前，工信部申報名單中，出現(xiàn)了馬自達全新HEV混動車型CX-50。毛籠勝弘表示，從2025年開始，馬自達將與本土主要汽車制造商合作，陸續(xù)推出更多全新電動汽車。他還透露，“我們正在與豐田合作開發(fā)影響電動汽車性能的車載軟件?！?/p>

早在4月份，馬自達就計劃分三步進行電動化轉型：2022-2024年，將加強面向電動化時代的開發(fā)；2025-2027年，將加強電池技術的開發(fā)，中國市場先行投放純電車型；2028-2030年，將進行電池生產投資，向電動化時代過渡。

現(xiàn)在這一動靜，可以說是又給馬自達轉型增加信心，不過剛開始在電氣化與智能化上發(fā)力的馬自達，預計2027年才有電車專用平臺，這個進度是不是有些許滯后了，他們能趕上中國市場新能源汽車的迅猛發(fā)展速度嗎？