雖然馬自達的銷量非常一般，但其對機械的執(zhí)著卻是眾所周知的。

早在2021年6月，馬自達就申請了一項關(guān)于混動技術(shù)的專利。但近兩年來，關(guān)于它的消息卻一直沒有進展。

前不久，馬自達展示了它的這一全新專利——一款由電動轉(zhuǎn)子發(fā)動機驅(qū)動的跑車的技術(shù)圖。雖然這并不意味著其一定量產(chǎn)，但至少證明馬自達不僅向新能源方向轉(zhuǎn)移，同時也正在規(guī)劃混動產(chǎn)品。

據(jù)了解，馬自達一直引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動機也將作為混動裝置的一部分，而且還配有不同的電動機組合：一堆用于前輪的17千瓦感應(yīng)電動機和一個位于發(fā)動機后部的25千瓦永磁同步電機，這樣一來，這臺全新的跑車就擁有了四驅(qū)的能力，而這兩種類型的電機以不同的方式輸出動力，會實現(xiàn)更加平順的動力輸出。

資料圖

同時，馬自達全新混動技術(shù)的電池本身看點也頗多。它拿出了一種獨特的可變電壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了四個48V的模塊，安裝在密閉空間之中。在較低的系統(tǒng)負載下，模塊作為傳統(tǒng)的48V電池工作；但當(dāng)需要全電位時，電池就可以使用電氣開關(guān)重新配置兩對電池單元，使其在96V串聯(lián)環(huán)境下工作。

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據(jù)了解，這樣的技術(shù)顯然可以大幅節(jié)省重量，對于即將推出的混動跑車來說，無論在續(xù)航還是油耗方面，都非常具有積極意義。

那么，如果馬自達將混動妥協(xié)，你會選擇這樣的純“技術(shù)控”車企的車嗎？