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“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”這句廣告語流傳了幾十年,是一代人的記憶。

在那個年代,桑塔納被人們看作是財富和地位的象征,開上桑塔納也成為了大家的夢想。毫不夸張地說,誰家買了桑塔納,街坊鄰居都要出門圍觀,它成為了當(dāng)時的“社交貨幣”,甚至還被掛上“豪車”、“官車”這樣的封號。

在物資匱乏、生活水平不高的時代,這臺“神車”的神奇之處在哪兒呢?

時代見證者:桑塔納,一代“神車”的傳奇故事

追溯到上世紀(jì)八十年代,上汽大眾(當(dāng)時還叫上海大眾)將桑塔納引進(jìn)中國,成為上汽大眾的首款車型。1983年4月11日,第一臺上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納在安亭工廠組裝成功,當(dāng)它緩緩駛出工廠,它正式“出道”了。

1985年,上汽大眾開始批量生產(chǎn)桑塔納。1987年,該車的國產(chǎn)化率僅為2.7%。經(jīng)過大眾集團(tuán)和上海市的不懈努力,兩年時間便將國產(chǎn)化率迅速提升至60.09%,1991年國產(chǎn)化率高達(dá)70%。

1993年桑塔納年產(chǎn)量首次突破10萬輛。1996年突破20萬大關(guān)。

在人均月收入500元左右的時代,一臺20萬左右的桑塔納卻取得了如此驚人的好成績。

桑塔納2000在中國汽車市場上銷售的40年里,曾連續(xù)22年拿下國內(nèi)汽車銷量的桂冠。

一直到2012年10月舊版桑塔納停產(chǎn)時,銷量也接近400萬輛,因此被譽為一代“神車”。

可以說,桑塔納車型的引入以及發(fā)展歷程展現(xiàn)了上汽大眾勇于創(chuàng)新、勇于奮斗的精神,同時也記載了它的光輝與榮耀。

也正是桑塔納的出現(xiàn),打開了合資新局面,帶動了國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)和制造實力得到提升,為中國汽車工業(yè)的發(fā)展打下深厚基礎(chǔ)。

上汽大眾自主研發(fā):探索未來汽車科技

如果說,桑塔納車型拉開了上汽大眾以合資的姿態(tài)成功進(jìn)入中國市場發(fā)展的序幕。那上汽大眾后來在中國市場近四十年發(fā)展的向上之路,則要歸功于其積極融入中國市場、順應(yīng)中國市場發(fā)展變化的不懈努力。

時間回到上世紀(jì)80年代,那時的中國汽車生產(chǎn)剛開始進(jìn)入合資模式。在當(dāng)時“拿來主義”盛行的時代,上汽大眾并沒有單純依賴引入的車型與技術(shù)在中國市場布局。尤其在經(jīng)歷了桑塔納車型后,他們更清楚地知道,要想在中國汽車市場立足,僅僅是一味地從國外引進(jìn)車型是完全不夠的。

為能迅速在中國汽車市場占據(jù)一席之地,上汽大眾在深度洞察市場的同時,調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,逐步向聯(lián)合研發(fā)甚至自主研發(fā)靠攏。

從桑塔納車型的國產(chǎn)化工作開始,上汽大眾就有意識地在引入生產(chǎn)車型零部件的國產(chǎn)化率提升上下功夫。為此,上汽大眾聯(lián)合數(shù)百家零部件配套企業(yè),成立了上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體,由此上汽大眾在生產(chǎn)方面形成規(guī)模。

1990年,上汽大眾開始建立屬于自己的技術(shù)中心大樓,同年上汽大眾的數(shù)名工程師前往巴西聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000,這足以表明了上汽大眾在自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面堅定的決心。經(jīng)過幾年的聯(lián)合設(shè)計,符合中國市場的桑塔納2000在1995年正式量產(chǎn),這款首次由中外雙方聯(lián)合開發(fā)的新型轎車意味著上汽大眾成功從“拿來主義”的隊列撤離,宣告從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新的質(zhì)的改變,上汽大眾開辟的國產(chǎn)化道路逐漸明朗。

而國家級技術(shù)中心——上汽大眾技術(shù)中心的揭幕,成為上汽大眾自主研發(fā)能力建設(shè)上的里程碑。當(dāng)然,桑塔納與桑塔納2000無疑也讓上汽大眾信心倍增。

于是,再一次加入帕薩特車型的聯(lián)合研發(fā),此次上汽大眾觸達(dá)到造車技術(shù)的核心,進(jìn)行了近半車重造程度的創(chuàng)新研發(fā),憑借著對中國車市的分析與中國消費者的深度調(diào)研,最終為中國市場樹立起B(yǎng)級車標(biāo)桿——帕薩特。

2000年4月15日首輛Passat帕薩特轎車正式下線,這臺上汽大眾生產(chǎn)的第150萬輛轎車也意味著其邁上了自主研發(fā)的新征程。

帕薩特成功的背后,是上汽大眾歷經(jīng)20年來對產(chǎn)品開發(fā)、市場觀察的積累。也正是在深度參與桑塔納2000與帕薩特兩個項目的聯(lián)合研發(fā)之后,上汽大眾在自主研發(fā)與技術(shù)管理上受益匪淺。而帕薩特的市場表現(xiàn)進(jìn)一步加速了上汽大眾全新自主開發(fā)與設(shè)計的進(jìn)程。2011年4月14日,上汽大眾發(fā)布了風(fēng)靡一時的Lavida朗逸,在A+級轎車細(xì)分市場掀起了一場旋風(fēng),更是成功的吸引了年輕消費者的關(guān)注。

不僅如此,上汽大眾還率先建成了中國第一個具有國際標(biāo)準(zhǔn)的乘用車試車場。而后上汽大眾又繼續(xù)投巨資,在新疆吐魯番建成了國內(nèi)首個全球領(lǐng)先的熱帶試車場。這都是上汽大眾為滿足中國消費者需求在創(chuàng)新研發(fā)方面所付出的巨大努力,也是上汽大眾對于本土化的態(tài)度及決心。

前衛(wèi)的自主研發(fā)能力建設(shè),讓上汽大眾在面對中國車市一次次的風(fēng)浪洗禮時有足夠的底氣,也一步步提升著上汽大眾的品牌價值與高度。

而當(dāng)全球開始向電動化轉(zhuǎn)型,在汽車行業(yè)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的大趨勢下,上汽大眾也根據(jù)中國市場的需求與反饋,迅速調(diào)整在中國市場的戰(zhàn)略布局。

上汽大眾的前沿布局和研發(fā)始終在持續(xù)加大。2019年11月上汽大眾MEB工廠在上海安亭正式落成,項目總投入170億元,規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。這是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺生產(chǎn)而全新建造的工廠,也是大眾集團(tuán)全球首個新建的純電動車工廠,隨之,ID.家族誕生。

2021年,在原有的技術(shù)中心基礎(chǔ)上,新的技術(shù)中心二期工廠也投入使用,新增虛擬現(xiàn)實中心、增強現(xiàn)實中心、沉浸式虛擬系統(tǒng)、虛擬座艙等前沿設(shè)備,大幅提升開發(fā)效率,也正因如此,上汽大眾能在各尖端技術(shù)領(lǐng)域中游刃有余。

目前,上汽大眾工廠已達(dá)到一分鐘下線一輛車的驚人速度,也被稱為“分鐘工廠”。這不僅意味著整車及零售件制造進(jìn)入工業(yè)4.0時代,更是上汽大眾不斷引領(lǐng)中國汽車工業(yè)技術(shù)升級,并逐步進(jìn)入智能化制造時代。

遙想當(dāng)年圍觀鄰居新提的桑塔納,坐在桑塔納婚車?yán)锏男氯朔驄D,大家對未來的憧憬和希冀是確定的。

對于上汽大眾來說,始終堅持開放、合作、共贏的海派精神,持續(xù)的自主研發(fā)、創(chuàng)新設(shè)計、敏銳的洞察和精準(zhǔn)的掌握市場需求,都讓上汽大眾在這個變化莫測的市場上,依舊充滿自信,步伐從容。