造車新勢(shì)力多元化電池采購(gòu)已經(jīng)成為了一種常態(tài)，蔚來自然不例外。記者從知情人士處獲悉，蔚來售價(jià)更加親民的新品牌“阿爾卑斯”正在施行開放的動(dòng)力電池采購(gòu)方案，其中一個(gè)動(dòng)作就是與中創(chuàng)新航和弗迪電池等供應(yīng)商確定供應(yīng)合作。阿爾卑斯品牌將采用中創(chuàng)新航的三元One-Stop電池方案，目前該方案已經(jīng)進(jìn)入前期開發(fā)階段。

作為后起之秀，阿爾卑斯在電池合作領(lǐng)域采取開放合作態(tài)度，不光引入中創(chuàng)新航、弗迪電池，并且和億緯鋰能、蜂巢能源等都在接觸。可能是出于商業(yè)保密，中創(chuàng)新航公司向記者表示：公司處于上市關(guān)鍵時(shí)期，相關(guān)情況不便回應(yīng)。阿爾卑斯是蔚來推出的獨(dú)立中高端汽車品牌，定位20萬元-30萬元，計(jì)劃在2024年推出新能源汽車。蔚來計(jì)劃通過阿爾卑斯、螢火蟲等新品牌，實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，從而贏得更廣泛的市場(chǎng)。

蔚來之前在電池采購(gòu)上，幾乎與寧德時(shí)代獨(dú)家合作，蔚來在寧德時(shí)代投入了多條產(chǎn)線，而且有加倍擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。但隨著蔚來計(jì)劃開啟新品牌進(jìn)入更低價(jià)市場(chǎng)，對(duì)成本控制提出新要求。動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的成本大頭，而在上半年原材料碳酸鋰暴漲之后，動(dòng)力電池普遍漲價(jià)30%以上，電池已經(jīng)成為車企的補(bǔ)能承受之痛。而車企為了控制成本，增加議價(jià)權(quán)，都開始尋求更多的電池供應(yīng)商或自研電池，例如小鵬已在寧德時(shí)代外與億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等合作，理想也和蜂巢能源、欣旺達(dá)等在混動(dòng)電池和快充電池上達(dá)成合作。

作為造車新勢(shì)力的老大，蔚來不光在擴(kuò)大電池合作范圍，也積極提出自建電池產(chǎn)線計(jì)劃。蔚來CEO蔚來李斌電話會(huì)議上表示，蔚來自制電池將在2024年用于新品牌阿爾卑斯。但值得注意的是，2021年7月中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代爆發(fā)了專利糾紛，相關(guān)訴訟持續(xù)至今，而蔚來和中創(chuàng)新航的合作是否面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)呢？相信蔚來會(huì)有一個(gè)好的應(yīng)對(duì)方案。

電池低價(jià)順應(yīng)了車企需求，但角逐動(dòng)力電池市場(chǎng)耐力賽中，技術(shù)質(zhì)量和制造更關(guān)鍵，這是所有主機(jī)廠和電池供應(yīng)商應(yīng)銘記在心的。