近年來(lái),在新四化的大背景下,智能輔助駕駛技術(shù)已成為了不少車企研究的重要方向,比如在近期,豐田研究所(Toyota Research Institute,TRI)就正式對(duì)外宣布,其在智能輔助駕駛領(lǐng)域取得了新突破——推出全新軟件,可顯著提高未來(lái)出行安全。不過(guò)智能輔助駕駛并非豐田汽車的專屬,比如在去年上市的雷諾江鈴羿身上,我們同樣可以看到這種前沿技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)然,除了智能輔助駕駛技術(shù),雷諾江鈴羿還可以為我們帶來(lái)其他的驚喜。

智能輔助駕駛系統(tǒng)加身,打造專家級(jí)全面守護(hù)

作為一款純電智能轎跑,雷諾江鈴羿的“智能”首先就體現(xiàn)在智能輔助駕駛層面!具體來(lái)看,雷諾江鈴羿搭載了與自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)合作開發(fā)的EZOOM-Pilot 3.0系統(tǒng),且硬件部分還使用了TI最新一代自動(dòng)駕駛芯片TDA4。得益于此,該車也就擁有了超高的核心算力。此外,這臺(tái)車還配備24個(gè)傳感器以及雙目200萬(wàn)像素前置攝像頭,所以在駕駛的時(shí)候,也就可以很好地掌握周圍的路況信息,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)部分高速道路及城市道路的輔助駕駛功能。

具體到操作層面,這臺(tái)車所配備的HWA高速自動(dòng)駕駛輔助可識(shí)別高速路段的前車行駛狀況,并自動(dòng)加減速度,大大減輕了大家的駕駛負(fù)擔(dān)。另外,在城市道路行車時(shí),只要TJA交通擁堵輔助功能開啟,這臺(tái)車還可以對(duì)前方車輛進(jìn)行“自動(dòng)跟車”,真正做到“前車快,后車快;前車慢,后車慢”。

GT運(yùn)動(dòng)轎跑車身設(shè)計(jì),智能座艙花式秀操作

對(duì)于追求個(gè)性與時(shí)尚的年輕一代來(lái)說(shuō),除了安全,汽車的設(shè)計(jì)同樣值得關(guān)注。作為一款基于“E.C.H.O先鋒哲學(xué)”設(shè)計(jì)理念開發(fā)而來(lái)的車型,雷諾江鈴羿整車透露出了一種歐系經(jīng)典工業(yè)美學(xué)的味道。無(wú)論是GT運(yùn)動(dòng)轎跑車身,還是矩陣式LED前大燈,又或者是主流純電車型常用的隱藏式車門把手,都讓個(gè)性得到了很好地彰顯!

此外,考慮到消費(fèi)者對(duì)智能交互配置的需求,雷諾江鈴羿還特別引入了iFLYTEK娛樂(lè)生態(tài)+科大訊飛語(yǔ)義控制系統(tǒng)。得益于此,駕駛者除了使用觸控與語(yǔ)音控制車內(nèi)功能以外,這臺(tái)車還支持8種手勢(shì)識(shí)別及操作,車內(nèi)的交互方式得到了進(jìn)一步豐富。

性能操控成為“加分項(xiàng)”,感受雙電機(jī)四驅(qū)轎跑的魅力

相比傳統(tǒng)燃油車,純電車型在動(dòng)力操控上更占優(yōu)勢(shì)!作為一款進(jìn)入百米“5秒俱樂(lè)部”且有雷諾優(yōu)異賽車基因的純電轎跑,雷諾江鈴羿的實(shí)力必然是可圈可點(diǎn)的。以關(guān)注度較高的雙電機(jī)四驅(qū)版本為例,這臺(tái)車擁有170kW的最大功率和395N.m的峰值扭矩,在開啟SF模式后,其零百加速僅為5.8s。

同時(shí),為了滿足多場(chǎng)景的用車體驗(yàn),這臺(tái)車還具有節(jié)能模式、基本模式和運(yùn)動(dòng)模式三種模式。舉個(gè)例子,在開啟運(yùn)動(dòng)模式后,汽車的儀表盤上會(huì)出現(xiàn)“無(wú)敵模式”四個(gè)字,即便駕駛者輕踩電門,也可以感受到腎上腺素飆升的刺激。

結(jié)束語(yǔ):

可以肯定的是,在豐田汽車,雷諾江鈴羿之后,未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)、車型,開始智能輔助駕駛技術(shù)的布局!但從雷諾江鈴羿的表現(xiàn)來(lái)看,除了智能輔助駕駛,它還關(guān)注到了年輕一代用戶注重的設(shè)計(jì)、智能、操控、性能等細(xì)節(jié)!再加上誠(chéng)意的售價(jià),其在車市中的走勢(shì)也就很值得期待了。