在2020北京車展上，寶馬再次展出了旗下全新純電動中型SUV——iX3。該車型由華晨寶馬國產(chǎn)，預(yù)售價47萬-51萬元，將在今年年底正式上市。與此同時，一汽-大眾奧迪也在車展上首次帶來了國產(chǎn)版e-tron，目前在售的進(jìn)口車型起售價為69.28萬元，國產(chǎn)版由于可省去25%關(guān)稅，以及生產(chǎn)和配置方面的調(diào)整，售價還將大幅下降，未來將成為寶馬iX3的主要競爭對手之一。

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外觀：寶馬iX3造型保守，奧迪e-tron更驚艷

寶馬iX3和奧迪e-tron雖然都是基于現(xiàn)有燃油平臺打造的車型，但是在造型設(shè)計層面卻采用了不同的路線，寶馬iX3與燃油版X3有較大相似度，沒有刻意強調(diào)純電動車型的身份，但奧迪e-tron卻采用了獨立的設(shè)計語言，讓人一眼就能看出它的不同。

其實從命名就可以看出寶馬iX3與X3的淵源，設(shè)計層面同樣如此。寶馬iX3基本沿用了X3的外觀設(shè)計，獨立的前燈組、平穩(wěn)向后延伸的雙腰線、寬大的側(cè)窗、敦實的車尾等特征都被保留下來，細(xì)節(jié)上的改變也都多從功能層面出發(fā)，似乎不想過多在非必要的地方進(jìn)行變換。

比如，寶馬iX3幾乎沒有改變雙腎格柵的比例，僅因為純電動車型不需要太強的散熱功能，將內(nèi)部中網(wǎng)改為半封閉式黑色面板，既保證功能性，又降低了風(fēng)阻。新車側(cè)面車門下方裝有貫穿前后的藍(lán)色飾板，車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊造型別致的藍(lán)色擾流板，兼具提升空氣動力學(xué)和辨識度的作用。

寶馬iX3還采用了全新設(shè)計的空氣動力學(xué)輪圈，相比X3的樣式可減少5%氣動阻力。該輪圈以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力。相比之前的空氣動力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，顯著降低了簧下質(zhì)量，在優(yōu)化車輛操控性能的同時，還將新車的整體能耗降低2%，從而延長續(xù)航里程。

相比之下，奧迪e-tron外觀則具備更強的獨立性，雖然沿用了如八邊形進(jìn)氣格柵、不規(guī)則造型大燈等家族元素，但是在造型上卻結(jié)合了更多電動化理念，已經(jīng)很難與燃油車型聯(lián)系在一起。奧迪e-tron也同樣重視空氣動力學(xué)設(shè)計，全新樣式的大面積鍍鉻格柵帶有主動開閉功能，關(guān)閉后可有效降低風(fēng)阻。

奧迪e-tron車身高度也有所下降，修長的比例更容易凸顯科技感，而且側(cè)面還采用了包圍式肩線設(shè)計，從大燈延一直伸至尾燈，進(jìn)一步降低了視覺重心。奧迪e-tron尾部車頂邊緣還采用了擾流器和寬擴散器的設(shè)計，內(nèi)部為分段結(jié)構(gòu)的貫穿式尾燈與日間行車燈的形狀相呼應(yīng)，視覺效果非常出色。

內(nèi)飾：寶馬iX3注重功能設(shè)計，奧迪e-tron科技感占優(yōu)

與外觀相似，寶馬iX3也沒對內(nèi)飾進(jìn)行太多改變，僅在細(xì)節(jié)處增加藍(lán)色標(biāo)識和銘牌表面電動車型的身份，如方向盤中央的藍(lán)色圓環(huán)、藍(lán)色啟停按鍵、藍(lán)色擋把鑲邊、中央杯架前鋁合金質(zhì)感的iX3印記。

雖然沒有帶來驚艷的設(shè)計變化，但寶馬iX3的智能化表現(xiàn)卻能夠讓人滿意，新車配備的智能進(jìn)入系統(tǒng)可通過智能手機啟動并駕駛車輛，攜帶認(rèn)證后手機走近車輛時，車門就可以被打開，離開時還可自動鎖車。最新版本的智能個人助理也能識別更為模糊的指令，并且支持語音設(shè)置提醒事項和備忘錄，實用性明顯提升。

另外，寶馬iX3車機系統(tǒng)還支持QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等第三方應(yīng)用，登錄自己的賬號后，車機端可同步會員權(quán)益和偏好設(shè)定，帶來與手機端一致的體驗。寶馬iX3的導(dǎo)航能力也得到提升，新增的“停車場室內(nèi)地圖”能夠顯示地下停車場內(nèi)的停車位置及設(shè)施信息，如：停車位、出入口、電梯、衛(wèi)生間等，用戶可根據(jù)自身需求提前規(guī)劃停車位，保證出行的便利性。目前，北京和上海已有近百個停車場支持該功能。

寶馬iX3電池包被布置在車輛底部，但車內(nèi)的乘坐姿態(tài)仍比較理想，前后排基本沒有地板被抬高的感覺，長途乘坐時的舒適性也有保障。寶馬iX3座椅表現(xiàn)也比較出色，展車座椅采用Vernasca皮革包裹，后排座椅還特別進(jìn)行了加厚并配有舒適型頭枕，同時還可以按照4/2/4比例放倒，擴展后備箱空間。

奧迪e-tron在售進(jìn)口車型

由于展車擺放位置原因，無法拍攝到奧迪e-tron內(nèi)飾，但是根據(jù)此前曝光的諜照，國產(chǎn)版將沿用當(dāng)前進(jìn)口車型的設(shè)計。與寶馬iX3不同，奧迪e-tron內(nèi)飾帶有十足新鮮感，采用一體式駕駛員導(dǎo)向內(nèi)飾布局，三屏全觸感交互系統(tǒng)，MMI觸摸顯示屏均向駕駛者一側(cè)傾斜。

奧迪e-tron在售進(jìn)口車型

奧迪e-tron的雙屏幕幾乎取代了前排所有按鍵，上方屏幕顯示控制信息娛樂、電話、導(dǎo)航和一些e-tron的專屬設(shè)置，如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等；下方屏幕則用于文字輸入、舒適功能管理和空調(diào)控制。當(dāng)駕駛者用手指激活某一功能時，系統(tǒng)會提供觸覺和聲覺的反饋。關(guān)閉時，上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見。與之形成鮮明對比的是，下面的顯示屏被納入寬闊的中控臺中，顯示界面經(jīng)過了特意的簡化和清晰排列布置，營造出了非常濃郁的科技氛圍。

動力：寶馬iX3續(xù)航更長，奧迪e-tron采用電動四驅(qū)系統(tǒng)

動力方面，寶馬iX3采用的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將電動機、逆變器及變速器集成為一體，體積更小，輕量化方面也有提升。電動機最大功率210千瓦，峰值扭矩400?！っ?，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到17000轉(zhuǎn)/分鐘，百公里加速時間為6.8秒。寶馬iX3配備的NCM811三元鋰電池包總?cè)萘繛?4千瓦時，能量密度約154瓦時/千克，NEDC續(xù)航里程為500公里。直流充電在中國電網(wǎng)允許范圍內(nèi)可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。

奧迪e-tron國產(chǎn)版本的動力系統(tǒng)有所調(diào)整，尾標(biāo)也由進(jìn)口版的“55 quattro”改為“50 quattro”。國產(chǎn)版前后軸各由一臺交流異步電機驅(qū)動，前電機最大功率115千瓦，峰值扭矩226牛·米，后電機最大功率172千瓦，峰值扭矩314?！っ?。配備的三元鋰電池包能量密度為142瓦時/千克，NEDC續(xù)航里程為465公里。

總結(jié)：

雖然均出自老牌豪華品牌之手，但寶馬iX3與奧迪e-tron卻選擇了不同的產(chǎn)品路線。寶馬iX3似乎要將功能性當(dāng)成第一要務(wù)，設(shè)計不夠驚艷，但內(nèi)飾布局的實用性和科技配置功能都更出色，更適合居家使用。奧迪e-tron則是一款新鮮感十足的產(chǎn)品，無論是造型設(shè)計，還是車內(nèi)三塊大屏帶來的科技氛圍，都要超過寶馬iX3，對于帶有極客精神消費者的吸引力更強。