文/吳毓

雪佛蘭的賽車激情還有幾分" img_height="1667" img_width="2500" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/19/6591961517774602755/15348102501858050fbe683.png"/>

或許科魯茲沒有囂張的外形設(shè)計、沒有夸張的V8引擎，但它的誕生同樣得到“Pontiac Center”的眷顧。

雙手舉著手柄、雙眼盯著屏幕……在以這樣的姿勢度過了兩個小時之后，我至少明白了一件事，賽車游戲非我所長。

我曾迎著朝陽轉(zhuǎn)過Abbey Circle，接受圣地銀石的洗禮；也在雨中滑過可口可樂彎，對“綠色地獄”說Guten Morgen；我嘗試在夕陽中以全油門沖過“鄧祿普”拱門，向24小時耐力賽的前輩們致敬；還小心翼翼地溜過那彎如鵝頸的“Ste Devote”，享受殺機四伏的蒙特卡羅……

結(jié)果如冬雨般無情。雖然有輔助模式支撐，但我無法始終“抓住”那冰藍色的最佳線路；雖然知道要在入彎前重剎，實踐卻非輕即重；車速之于我，始終如女人的心語難以捉摸；我所追求的彎中穩(wěn)定，也如手機屏幕上的大E縹緲又決絕……

相比屏幕中的賽車，我更喜歡真實世界中的“怪獸”。它們就在身邊、觸手可及，速度更容易被感知、人與車也更容易彼此交流。

穿上漢斯，套上防火頭套，帶上頭盔，請安全員幫忙鎖上連接的銷釘……等待我的是真實的速度、真實的方向，可控的滑移與可期的進步。

在線上的C6 Corvette Z06與線下的Camaro SS中，我選擇后者。雖然Camaro SS的價格便宜，但我更愛它的收放自如、低調(diào)如初。

我們總是面臨選擇。入彎前，我會盡量遠望、估算下一個彎角的難易，在剎車的早與遲、重與輕之間反復權(quán)衡；通過彎心時，我不會肆意地將油門壓向地板，而是會首選評估下一個彎的位置，在全速、將路寬徹底用盡，與緩加油、將路線收緊之間做出決擇……

相比賽道上的快速選擇，最終用戶對于汽車的選擇更直接也更殘忍，誰的性價比更高，選票就投給誰。

對于美國人，Corvette被認為是一臺能代表美國生活、美國精神的跑車，甚至已經(jīng)成為美國人心中的神話。美劇《NCIS》中的Anthony Dinozzo探員提起他那輛90年ZR1 Corvette時會一臉驕傲，并以特別嘚瑟的語氣說：Powerful, Fast, Gorgeous。

更真實的情況是，一輛2019款Chevrolet Corvette Stingray Coupe，V8引擎+7速手動變速箱+后輪驅(qū)動，只要5.2萬美元就能妥妥地開回家。而法拉利GTC4Lusso，V12引擎+7速自動變速箱+全輪驅(qū)動，成交均價則要30.2萬美元。他們的性能接近，價格卻相差5倍。

換句話說，如果你不愿意等待8年或更長的時間才擁有一塊百達翡麗的5710，那你可以直接去提一輛全新的2019款Corvette Stingray LT1。

如果可以，我很想為Corvette增加一個形容詞：Approchable。我想，Dinozzo探員應(yīng)該不會介意。在雪佛蘭，向來有打造“親民性能”的傳統(tǒng)。

在密執(zhí)根州奧本山腳下，有被通用員工稱為“Pontiac Center”的通用汽車性能與競賽中心。雖然汽車廠商都會宣稱將賽車技術(shù)向量產(chǎn)車轉(zhuǎn)移，但通用汽車卻樂于安排高性能車開發(fā)部門與量產(chǎn)車的研發(fā)團隊同室工作。

這樣的工作安排，既便利研發(fā)人員共享技巧經(jīng)驗——讓賽道與街道共享動力與平臺，更利于賽車技術(shù)降低成本、量產(chǎn)車提高性能。

一方面，賽車追求性能與穩(wěn)定，自賽道向街道轉(zhuǎn)移技術(shù)，擁有顯而易見的勢能優(yōu)勢；另一方面，民用車也在追求輕量化與安全性，這也是賽車的重要需求——前者幫助提高燃油經(jīng)濟性，使進站的次數(shù)減少、車輛載油的重量降低；后者不僅直接提高賽手的防護，也在間接提高車輛的操控響應(yīng)，幫助提升車輛的賽道表現(xiàn)。

今天的雪佛蘭產(chǎn)品，不但有追求極致性能的Corvette Stingray、Camaro SS等性能之星，也有邁銳寶XL、科魯茲這樣的親民產(chǎn)品。當然有人會因為市場定位、成交價格而小覷科魯茲，但沒人可以否定科魯茲在空氣動力、底盤調(diào)校方面的實力。

或許科魯茲沒有囂張的外形設(shè)計和夸張的V8引擎，但它的誕生同樣得到“Pontiac Center”的眷顧。其裝備的動力總成所應(yīng)用的小排量+缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)，就是源自于雪佛蘭在印地方程式賽車中使用的2.2升V6引擎，并基于賽道經(jīng)驗進行了改進與優(yōu)化。

通用汽車全球驅(qū)動系統(tǒng)副總裁的丹·尼克森曾說，專用的工具、先進的設(shè)備，只要花錢，誰都可以買到。而107年的賽車經(jīng)驗、107年的研發(fā)儲備，卻不是誰都可以輕易擁有。

這是通用汽車屹立于全球汽車市場的比較優(yōu)勢，也是雪佛蘭提供“平易近人的性能”的根本動力。

編輯/不白

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