文/吳毓

Dragon Face的架構(gòu)仍嫌粗糙，尚未形成堪稱DNA的設(shè)計(jì)理念。至少，這一概念還沒有針對(duì)轎車的實(shí)踐。

比亞迪日前發(fā)布了新一代唐和唐DM，以全新的大嘴形象示人，以4.3秒的提速能力誘人。但這真的是你想要的嗎？

▋▎關(guān)于提速

對(duì)于一臺(tái)SUV，我從沒想過(guò)要求它的提速能力，無(wú)論它是以燃油驅(qū)動(dòng)、電力驅(qū)動(dòng)，甚至是依靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng)……畢竟，那不是SUV應(yīng)該承擔(dān)的任務(wù)。

0-100公里/小時(shí)的提速時(shí)間為4.3秒，唐DM的加速能力在國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口PHEV中獨(dú)步天下

在比亞迪的傳播話術(shù)中，全新一代唐DM的動(dòng)力是這樣的：“純電續(xù)駛里程100公里，全時(shí)電四驅(qū)0.02秒快速響應(yīng)，0-100公里/小時(shí)提速時(shí)間4.3秒”。

新一代唐DM的提速能力，不止在國(guó)產(chǎn)PHEV SUV中獨(dú)步天下，在進(jìn)口PHEV SUV中也獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。國(guó)產(chǎn)車的提速能力不錯(cuò)：WEY P8為6.5秒、榮威RX5為7.8秒；進(jìn)口車的表現(xiàn)更好一些：BMW X5 PHEV為6.8秒、奧迪Q7 45 e-tron為5.9秒……

對(duì)于自重超過(guò)2000千克的中型SUV，能夠在4.3秒從靜止提速到100公里/小時(shí)確實(shí)不易，既需要電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同配合，更需要綜合功率與扭矩的高效輸出。沒有哪一項(xiàng)是能夠輕松完成的挑戰(zhàn)。

唐DM的車身，比豐田漢蘭達(dá)（XU50）還要高5毫米?？紤]為插電系統(tǒng)配備的電池與電機(jī)，自重可能超過(guò)2200千克（據(jù)工信部數(shù)據(jù)，第一代唐DM整備質(zhì)量為2390千克）。試想一下，駕駛者將加速踏板踩到底，扭矩全力輸出、重心向后轉(zhuǎn)移；自重超過(guò)2噸的巨獸，突然翻蹄亮掌，biu——的一聲，車已在20米外……

軸距2820毫米、車長(zhǎng)4870毫米的中型SUV，有幾人會(huì)在意它的提速能力？現(xiàn)實(shí)的使用情景中，用戶需要的多是更好的通過(guò)能力：能不能“邁過(guò)”小區(qū)地庫(kù)門前的減速帶？能不能在找不到車位的時(shí)候，偶爾跨騎在路邊的臺(tái)階上？

車輛的使用體驗(yàn)，是綜合性能、多維度能力的體現(xiàn)。除了4.3秒的提速能力，轉(zhuǎn)向是否準(zhǔn)確、制動(dòng)是否高效、控制是否穩(wěn)定……每一項(xiàng)都關(guān)系到駕駛者的使用體驗(yàn)，既能幫助唐DM建立口碑，也可能成為抱怨的槽點(diǎn)。

▋▎關(guān)于設(shè)計(jì)

Dragon Face的設(shè)計(jì)，沒有打動(dòng)我的心。其能否成為代表比亞迪的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，現(xiàn)在仍要打個(gè)問號(hào)。

沃爾夫?qū)?艾格（Wolfgang Egger）的到來(lái)，至少讓我看到了比亞迪今后十年發(fā)展的希望。但“王朝”能否復(fù)制起亞的成功，現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候。

2006年，德國(guó)汽車設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾離開工作了26年的大眾汽車集團(tuán)，轉(zhuǎn)身加盟起亞汽車。原本中庸委頓的起亞汽車仿佛被注射了返老還童的仙水，Borrego、Venga、Optima、Picanto、Forte……幾乎每年都有亮眼的新車出現(xiàn)，Targer Noice虎嘯格柵也成為起亞家族的DNA。到2012年的K9轎車亮相，一臺(tái)優(yōu)雅又運(yùn)動(dòng)、華麗又樸素的新車呈現(xiàn)眼前，彼得·希瑞爾的手段初露鋒芒。

從入職起亞，到基本完成起亞品牌的DNA設(shè)定、重新規(guī)劃起亞產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，彼得·希瑞爾用了六年時(shí)間。

沃爾夫?qū)ぐ褚喾菬o(wú)名之輩。在意大利米蘭國(guó)際藝術(shù)與科學(xué)學(xué)院學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的他，1989年畢業(yè)后加入Alfa Romeo的設(shè)計(jì)部門，四年后就成為Alfa Romeo的首席設(shè)計(jì)師。在西雅特，他設(shè)計(jì)了Ibiza、Cordoba和Altea；在Alfa Romeo，他設(shè)計(jì)了156、166、147和美麗的8C Competizione。2016年，沃爾夫?qū)ぐ癯鋈伪葋喌显O(shè)計(jì)總監(jiān)，今天的宋 MAX和新一代唐，均出自他手。

從時(shí)間來(lái)看，無(wú)論是宋Max、新一代唐以及被廣泛傳播的Dragon Face，均是沃爾夫?qū)ぐ竦你U筆素描，也可以將其視為巨作問世前的手繪草稿。但兩年時(shí)間，尚不足以完成理念與實(shí)踐的融會(huì)貫通，也無(wú)暇進(jìn)行語(yǔ)言與表達(dá)的重新定義。

比亞迪唐DM：凸顏值的Dragon Face是“大嘴”的變形

WEY P8：梯形前格柵稍稍帶有一絲“寶瓶”的味道

雪佛蘭沃蘭多：有上纖細(xì)、下雄渾的雙格柵造型

雷克薩斯LX：紡錘形的前格柵滲出隱隱的“殺氣”

豐田漢蘭達(dá)：金字塔形的格柵拉低了整車的視覺重心

如果王傳福能夠給予沃爾夫?qū)ぐ癯浞值男湃魏妥銐虻臅r(shí)間，經(jīng)過(guò)48個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的磨練，配合產(chǎn)品的自然升級(jí)與迭代，比亞迪旗下產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與型譜排列，有希望達(dá)到一個(gè)新的高度。

但以目前的成稿來(lái)看，Dragon Face的架構(gòu)仍嫌粗糙，尚未形成堪稱DNA的設(shè)計(jì)理念。至少，這一概念還沒有針對(duì)轎車的實(shí)踐。

除此之外，沃爾夫?qū)ぐ襁€肩負(fù)一項(xiàng)少為人知的任務(wù)——為比亞迪發(fā)展中大型、大型產(chǎn)品線。

比亞迪旗下目前在售的中型SUV共有三款，包括S6、S7和唐，另有宋（中型MPV）、M6（中大型MPV），而中大型轎車、SUV尚無(wú)著落。沃爾夫?qū)ぐ裨鴧⑴c奧迪A7與奧迪Q7的設(shè)計(jì)，對(duì)中大型轎車、SUV的設(shè)計(jì)頗有心得。

考慮比亞迪品牌的發(fā)展需求，以及4年至5年的研發(fā)周期，中型、中大型轎車?yán)響?yīng)被提上日程。而沃爾夫?qū)ぐ褚欢ㄊ轻♂⒅械牟俦P手之一。

編輯/不白

-END-