在查詢新寶駿的銷量時，發(fā)現(xiàn)這個品牌過得非常不理想，在去年它總共就賣了4.2萬輛新車。今年情況依然嚴峻，在過去的1?2月份，新寶駿旗下多款車型月銷量甚至沒能超過三位數(shù)，比如RS-5?RM-5，而RC-6則更為慘淡，已經(jīng)連續(xù)5個月銷量為零，差點讓人誤以為這款車已經(jīng)停產(chǎn)，并且其他車型銷量也并不怎么樣，銷量最高的RS-3在2月份也只有1451輛。

新寶駿是寶駿在市場消費升級的趨勢下催生而成的品牌，也是寶駿轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高端領(lǐng)域的載體，承載著品牌向上的希望。不過從結(jié)果來看，如今這個愿景似乎成了笑話。那究竟是何原因造成了這種局面呢？

其實嚴格意義上來說，新寶駿不算是我們普遍認知中的中高端車型，只是相對于寶駿更貴，RC-5?RC-6?RM-5等幾款車型的價格也突破了十萬塊這一天花板。

而關(guān)注寶駿的消費者應(yīng)該都知道，過去這個品牌推出的主要產(chǎn)品基本都集中在十萬以下，以低端車型為主，受眾群體主要集中在下沉市場。

誕生于2010年的寶駿正好趕上了中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時期，消費的熱潮促使著家家戶戶都想擁有一輛汽車，而寶駿低廉的價格對于很多預(yù)算有限的家庭來說負擔也并不重，精準抓住了這一消費痛點，并且借助了五菱的銷售網(wǎng)絡(luò)，寶駿在彼時可以說是推一款火一款，締造了銷量神話。

國產(chǎn)品牌中能達到百萬銷量的車企并不多，如果只算單一品牌的體量可能更少，去年只有吉利完成了這個數(shù)字。但寶駿早在2017年就邁過了這一門檻，當時的寶駿510?310W、730都算是同級別最為熱銷的爆款。不過時至今日，我們也能察覺到這些車型在市場上幾乎失去了聲量。寶駿510單月銷量只能維持在一兩千左右，寶駿730甚至只有三位數(shù)，可以說完全從神壇跌落了下來。

寶駿原來的車型都并不好過，而新寶駿雖然車型定位升級、價格升級，但實際內(nèi)核并無改變，還是在用的寶駿那套老技術(shù)。拿寶駿510與新寶駿RS-3來說，兩款車型只是在設(shè)計上有所區(qū)別，軸距還是保持了一致，可見換殼的本質(zhì)，并且在核心動力上使用的都是1.5L 99馬力的發(fā)動機，而RS-3的1.5T版本仍舊是源自于另一款車型寶駿530, 所以銷量難看也是必然。

這幾年經(jīng)濟水平飛速發(fā)展，消費需求也在不斷升級，市場競爭變得愈加激烈，人們花過去相同的價格就能買到更為舒適、綜合素質(zhì)更為過硬的產(chǎn)品。但不論是寶駿還是新寶駿，它們都還停留在過去，價格上不再有優(yōu)勢，產(chǎn)品競爭力更是不強，而且過去瘋狂擴張銷量卻沒有好好重視產(chǎn)品質(zhì)量也為今天的口碑埋下了禍根，2020年的315晚會對于寶駿來說可謂沉重的一擊，對于新寶駿來說也難逃影響。