�。�5)懸掛系統(tǒng)

　　懸掛部分對(duì)于車輛的行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起著至關(guān)重要的影響，許多人會(huì)慣性的認(rèn)為日本車高速行駛時(shí)會(huì)很飄，與車體重量無關(guān)的前提下，懸掛系統(tǒng)是問題所在，一般國內(nèi)的車主接觸的日系車都是以講求舒適性的車子為主，這是一個(gè)車廠在設(shè)計(jì)時(shí)的取舍問題，但反觀那些稍具運(yùn)動(dòng)性能的車型，例如原裝的SKYLINE GT-T之類（非GT-R），原裝設(shè)定非常硬朗，即使有機(jī)會(huì)跨越150公里，高速彎道或是切線動(dòng)作都非常凌厲，這就是區(qū)別，而歐系車型因?yàn)楸旧碥圀w重量原因，所以懸掛設(shè)計(jì)都較為硬朗以承受整體重量，所以高速下，車輛升浮力與地心吸力相抵消下，懸掛系統(tǒng)的硬度便可有效令車輛穩(wěn)定行駛，這就是兩者間的差別。當(dāng)然還包括了空氣動(dòng)力學(xué)方面的原因，風(fēng)阻系數(shù)越低，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的控制越差，但也越省油！所以，不要再跟別人提及“我的車鋼板厚，車重，所以高速時(shí)很穩(wěn)定！”那會(huì)是一個(gè)很無知的結(jié)論。

　　來自臺(tái)灣的e`spec避震套件，冷不妨的以為是TEIN，但性能取向有著很大的分別，路感會(huì)稍硬，特別是應(yīng)用在小型車上尤甚。

　　前方采用8K的直卷彈簧，路感很直接。但應(yīng)用在如此大馬力的小車上，瞬間加速仍會(huì)出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象。

　　前方用上了CUSCO的防傾桿，對(duì)于控制側(cè)傾有不少的幫助。

　　后懸掛系統(tǒng)。