�。�3)傳動(dòng)系統(tǒng)

　　重度改裝車的完整度和最終的效果，很大程度上要在傳動(dòng)系統(tǒng)的配合下才能發(fā)揮威力，特別是日系車型，歐系車會(huì)稍好，因?yàn)闅W系中如果稍有改裝潛力的車型余量都會(huì)比較高，看看寶來(lái)就是一個(gè)很好的例子。但日系車型不同，尤其是那些經(jīng)濟(jì)型車輛，為了滿足日常需要和燃油經(jīng)濟(jì)性，它們都會(huì)將變速箱、尾牙等設(shè)定得非常疏遠(yuǎn)。在于改裝者的角度，動(dòng)力增強(qiáng)后，傳動(dòng)系統(tǒng)立馬變成了雞肋，齒比疏遠(yuǎn)不能讓動(dòng)力有效地銜接，導(dǎo)致?lián)Q檔后失掉許多轉(zhuǎn)速令駕駛感覺頗為突兀。

　　Spoon出品的鈦合金波棍頭，樣子一流，但掩飾不了變速箱設(shè)定上的滯后。

　　改裝商車技研和泰國(guó)、日本的工程師思考了許多方案，最容易實(shí)現(xiàn)的更換離合器總承（EK3用的大金三辬式），ATS的1.5 Way L.S.D（限滑差速器）甚至尾牙等，雖然一定程度上彌補(bǔ)了變速箱齒比的不足，但測(cè)試下發(fā)現(xiàn)情況并沒有根本的改觀，轉(zhuǎn)速提升的速度只能依賴強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，換檔后調(diào)轉(zhuǎn)速非常嚴(yán)重，某些檔位甚至竟然達(dá)到了三四千轉(zhuǎn)。但是，參與者們沒有因?yàn)檫@樣就得過(guò)且過(guò)，本文發(fā)表前，車主已經(jīng)特別從泰國(guó)訂做了一套更適合231.5匹輸出的變速箱齒輪組安裝，相信目前這臺(tái)FIT的威力已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。

　　在沒有找到相關(guān)資料前，泰籍技師自行計(jì)算的變速箱各檔比例，竟然跟FIT改裝天書內(nèi)的參數(shù)分毫不差！

　　日本的FIT改裝天書上羅列的數(shù)據(jù)。