經(jīng)過(guò)改良的K20A引擎，基礎(chǔ)來(lái)自CL7（CL7上的K20A在水道設(shè)計(jì)上與DC5不同，主要是強(qiáng)化冷卻機(jī)能），在CL7的K20A基礎(chǔ)上對(duì)部分機(jī)件進(jìn)行了改進(jìn)和強(qiáng)化，引擎管理系統(tǒng)也被重新修改，令馬力輸出達(dá)到了225匹。

　　本田也參考了BMW的形象策略，將引擎拆散讓你看。

　　K20A引擎或者所有紅頂引擎的關(guān)鍵部位，VTEC系統(tǒng)，利用此機(jī)

　　構(gòu)在特定轉(zhuǎn)速下改變氣門(mén)的升程，從而達(dá)到提高進(jìn)氣量的效果。

　　全新的節(jié)氣門(mén)，從原來(lái)DC5時(shí)代的62mm增加到了64mm，直接提升了進(jìn)氣量令引擎動(dòng)力獲得提升。

　　經(jīng)過(guò)全新改良的進(jìn)氣歧管，實(shí)現(xiàn)了等長(zhǎng)效果，為各缸可以穩(wěn)定工作提供了條件。

　　缸蓋部分與之前的K20A沒(méi)有太大的分別，但進(jìn)氣道和排氣道均經(jīng)過(guò)仔細(xì)加工令氣流速度加快。

　　全新設(shè)計(jì)的活塞連桿機(jī)構(gòu)，新引擎的壓縮比高達(dá)11.7，比DC5上的11.5還要高。

　　經(jīng)過(guò)高轉(zhuǎn)平衡加工的曲軸，因?yàn)榉逯雕R力會(huì)于8000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)涌現(xiàn)。