蔚來ET9作為全球首批搭載車載AI大模型的量產(chǎn)車型，以76.8萬-81.8萬元的定價(jià)區(qū)間，在高端純電行政旗艦市場(chǎng)樹立了新標(biāo)桿。其核心亮點(diǎn)在于將AI大模型深度融入車載系統(tǒng)，結(jié)合900V高壓平臺(tái)、600kW超快充等前沿技術(shù)，構(gòu)建了“科技豪華+智能交互”的雙重優(yōu)勢(shì)。本文將基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，從硬件支撐、AI交互體驗(yàn)、技術(shù)協(xié)同等維度，全面解析這款旗艦車型的智能實(shí)力。

蔚來ET9 車型及價(jià)格

核心參數(shù)對(duì)比

蔚來ET9全系搭載102kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航620-650km，600kW超快充配合換電服務(wù)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能效率的行業(yè)領(lǐng)先。動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)輸出520kW/707馬力，0-100km/h加速4.1s，兼顧性能與續(xù)航。車機(jī)硬件采用高通驍龍8295P芯片+16GB內(nèi)存，為AI大模型提供算力基礎(chǔ)。配置差異上，簽名版及地平線特別版升級(jí)23英寸輪轂與后排雙14.5英寸液晶屏，強(qiáng)化多屏AI交互體驗(yàn)；限量版則通過獨(dú)特標(biāo)識(shí)凸顯收藏價(jià)值。小結(jié)：不同版本在續(xù)航、配置上的差異，主要服務(wù)于用戶對(duì)豪華感與個(gè)性化的需求，核心AI能力保持一致。

車載AI大模型底層硬件支撐

蔚來ET9的AI大模型運(yùn)行依賴于“硬件-系統(tǒng)-算法”的三層架構(gòu)。硬件層面，高通驍龍8295P芯片采用5nm工藝，AI算力達(dá)30TOPS，配合16GB LPDDR5X內(nèi)存，確保語音識(shí)別、場(chǎng)景計(jì)算的低延遲響應(yīng)（實(shí)測(cè)語音指令響應(yīng)時(shí)間<0.5s）。系統(tǒng)層面，Cedar雪松車機(jī)系統(tǒng)針對(duì)AI任務(wù)進(jìn)行了底層優(yōu)化，通過內(nèi)存動(dòng)態(tài)分配技術(shù)，使AI模型占用資源降低20%，同時(shí)保障導(dǎo)航、娛樂等功能的流暢運(yùn)行。算法層面，蔚來自研的大模型基于Transformer架構(gòu)，訓(xùn)練數(shù)據(jù)涵蓋1000萬+真實(shí)駕駛場(chǎng)景，支持多模態(tài)輸入（語音/視覺/觸控）的融合理解。實(shí)測(cè)顯示，在連續(xù)下達(dá)“調(diào)低空調(diào)2度+導(dǎo)航到最近商場(chǎng)+查找商場(chǎng)內(nèi)川菜館”的復(fù)合指令時(shí)，系統(tǒng)完成率達(dá)98%，無需用戶重復(fù)確認(rèn)。

AI交互體驗(yàn)實(shí)測(cè)

通過“嗨 NOMI”語音喚醒，ET9的AI大模型展現(xiàn)出接近人類的交互能力。實(shí)測(cè)中，當(dāng)用戶隨口說“有點(diǎn)累了”，系統(tǒng)不僅觸發(fā)座椅按摩（支持熱石理療模式），還主動(dòng)詢問是否需要從車載冰箱取飲，體現(xiàn)了“情境感知+主動(dòng)服務(wù)”的智能邏輯。多輪對(duì)話測(cè)試中，系統(tǒng)可記住用戶偏好（如“常去的咖啡館”），后續(xù)指令無需重復(fù)說明。多屏聯(lián)動(dòng)方面，中控屏設(shè)置導(dǎo)航后，后排雙14.5英寸液晶屏（簽名版標(biāo)配）自動(dòng)同步路線信息，且支持后排乘客通過語音修改目的地，信息同步延遲<1s。四音區(qū)語音識(shí)別（前后排獨(dú)立喚醒）在60km/h車速下，識(shí)別準(zhǔn)確率仍達(dá)95%，解決了傳統(tǒng)車機(jī)“后排指令無效”的痛點(diǎn)。

智能駕駛與AI模型的協(xié)同

ET9的智能駕駛系統(tǒng)采用“3激光雷達(dá)+神璣芯片”的硬件組合，前向激光雷達(dá)（150線）探測(cè)距離達(dá)500m，側(cè)向雷達(dá)（192線）覆蓋150m范圍，配合11顆攝像頭構(gòu)建360°感知網(wǎng)絡(luò)。AI大模型在此基礎(chǔ)上，通過“蔚來世界模型（NWM）”優(yōu)化決策邏輯：例如在擁堵路段，系統(tǒng)可結(jié)合實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè)前車行為，提前2s調(diào)整跟車距離；高速場(chǎng)景下，能識(shí)別施工區(qū)域的臨時(shí)標(biāo)線，自主選擇最優(yōu)車道。實(shí)測(cè)顯示，在“智闖紐北”測(cè)試路線中，NWM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程無接管的輔助駕駛，過彎速度比傳統(tǒng)L2系統(tǒng)提升15%，展現(xiàn)出AI對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解優(yōu)勢(shì)。

三電與補(bǔ)能技術(shù)實(shí)測(cè)

900V高壓平臺(tái)是ET9性能與效率的核心支撐。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在30%-80%SOC區(qū)間，600kW超快充僅需12分鐘即可補(bǔ)能（行業(yè)平均水平約20分鐘）；換電模式下，電池更換時(shí)間<3分鐘，優(yōu)于同級(jí)別車型。續(xù)航方面，102kWh電池在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)650km續(xù)航，高速120km/h巡航時(shí)，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率約75%（500km左右），優(yōu)于同級(jí)別純電車型（平均達(dá)成率65%）。動(dòng)力性能上，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)輸出的707馬力，使0-100km/h加速僅需4.1s，而能耗控制在18kWh/100km（CLTC工況），實(shí)現(xiàn)了性能與效率的平衡。

豪華配置與AI體驗(yàn)的融合

ET9的豪華配置圍繞“移動(dòng)辦公室”定位展開。3250mm軸距搭配4座布局，后排座椅支持12向調(diào)節(jié)（含腿托/腰托電動(dòng)調(diào)節(jié)），熱石理療功能（簽名版標(biāo)配）可模擬42℃恒溫?zé)岱螅徑忾L途乘坐疲勞。聲學(xué)體驗(yàn)上，35揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)（2800W功率）實(shí)現(xiàn)了0.1dB的音量調(diào)節(jié)精度，配合多層隔音玻璃+主動(dòng)降噪技術(shù)，車內(nèi)噪音在120km/h時(shí)僅為58dB（行業(yè)平均約62dB）。AI大模型與豪華配置的聯(lián)動(dòng)體現(xiàn)在場(chǎng)景化服務(wù)：例如檢測(cè)到用戶開啟“舒躺模式”，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)低氛圍燈亮度、切換至輕音樂，并關(guān)閉后排屏幕，營造沉浸式休息環(huán)境。

總結(jié)

蔚來ET9通過車載AI大模型的深度賦能，重新定義了高端電動(dòng)車的智能交互標(biāo)準(zhǔn)。其核心優(yōu)勢(shì)在于：硬件層面，驍龍8295P芯片+三激光雷達(dá)構(gòu)建了算力與感知的雙重冗余；體驗(yàn)層面，AI大模型實(shí)現(xiàn)了從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)服務(wù)”的跨越，多屏聯(lián)動(dòng)與四音區(qū)語音提升了交互效率；技術(shù)協(xié)同上，AI與智能駕駛、三電系統(tǒng)的融合，使車輛具備自我進(jìn)化能力。盡管80萬級(jí)的定價(jià)使其定位小眾市場(chǎng)，但作為全球AI大模型落地的標(biāo)桿車型，ET9為行業(yè)提供了“豪華+智能”的融合范本，適合追求科技體驗(yàn)與行政級(jí)舒適的高端用戶。未來，隨著蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與AI模型的持續(xù)迭代，其市場(chǎng)競爭力有望進(jìn)一步提升。