作為當下新能源市場備受關(guān)注的兩款中型車，馬自達EZ-6與日產(chǎn)N6憑借差異化的技術(shù)路線和價格定位吸引了不同需求的消費者。前者以增程/純電雙動力布局延續(xù)“人馬一體”操控基因，后者則以插混技術(shù)+10萬級起售價打破合資中型車價格壁壘。本文將從核心參數(shù)、技術(shù)特點、用戶體驗等維度全面解析兩款車型的配置差異，為消費者提供客觀的選購參考。

馬自達EZ-6和日產(chǎn)N6 價格

核心參數(shù)對比

• 馬自達EZ-6：提供增程與純電兩種動力選擇，增程版11.98萬起售，CLTC純電續(xù)航130km，搭載218馬力后置單電機；純電版16.28萬起售，CLTC續(xù)航600km，配備L2級駕駛輔助與SONY音響。全系軸距2895mm，增程版后備廂容積479L，純電版額外增加99L前備廂。
• 日產(chǎn)N6：全系采用插混動力，9.99萬起售，CLTC純電續(xù)航170-180km，搭載1.5L發(fā)動機+211馬力單電機組合，0-100km/h加速6.8-6.9秒。軸距2815mm，后備廂容積570L，中高配車型配備高通8155/8775芯片與L2+級駕駛輔助。

小結(jié)：馬自達EZ-6在軸距（+80mm）與純電續(xù)航（增程版130km/純電版600km）方面占優(yōu)，日產(chǎn)N6則以更低起售價（低1.99萬）、更快加速性能和更大常規(guī)后備廂容積（+91L）形成差異化競爭。

動力系統(tǒng)差異

馬自達EZ-6采用增程與純電并行的動力策略：增程版搭載1.5L增程器+218馬力后置單電機，CLTC純電續(xù)航130km，WLTC綜合油耗1.3L/100km，兼顧短途純電與長途續(xù)航需求；純電版則配備大容量電池組，CLTC續(xù)航達600km，30-80%快充僅需0.25小時，補能效率領(lǐng)先同級。全系后置后驅(qū)布局配合H臂多連桿后懸，延續(xù)了馬自達標志性的操控性能，車主反饋“動力響應(yīng)迅速，過彎循跡性極佳，駕駛感受接近燃油車”。

日產(chǎn)N6則全系采用插電混動系統(tǒng)，1.5L自吸發(fā)動機+211馬力單電機的組合帶來6.8秒的0-100km/h加速成績，CLTC純電續(xù)航180km（入門版），WLTC綜合油耗低至0.69L/100km，燃油經(jīng)濟性更優(yōu)。其核心優(yōu)勢在于充電效率，30-80%快充最快僅需0.28小時，配合180km純電續(xù)航，可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求。值得注意的是，日產(chǎn)N6支持外接充電，而馬自達EZ-6增程版不支持外部充電，這一差異直接影響用戶的補能方式選擇。

底盤與操控表現(xiàn)

馬自達EZ-6全系標配麥弗遜前懸+H臂多連桿后懸，后置后驅(qū)布局帶來50:50的近似軸荷比，配合運動風(fēng)格座椅，車主反饋“方向盤轉(zhuǎn)向精準，虛位極小，過彎側(cè)傾控制出色”，完美詮釋了“人馬一體”的操控理念。無框車門與隱藏式門把手的設(shè)計進一步強化了運動屬性，盡管部分車主反映“車機系統(tǒng)反應(yīng)速度較慢，OTA升級后存在小BUG”，但底盤調(diào)校仍獲得一致好評。

日產(chǎn)N6則由GT-R團隊參與底盤調(diào)校，采用前麥弗遜+后多連桿懸架組合，偏向舒適性調(diào)校。車主反饋“底盤過濾震動徹底，高速行駛穩(wěn)定性好”，同時全系標配全域智能防暈車技術(shù)2.0，有效降低了電動車常見的眩暈感。不過其前驅(qū)布局在極限操控性能上略遜于馬自達EZ-6的后驅(qū)架構(gòu)，更適合注重家庭舒適性的用戶。

智能與安全配置對比

智能配置方面，馬自達EZ-6全系搭載高通驍龍8155芯片+12GB運行內(nèi)存，支持OTA升級與50W無線充電，車機系統(tǒng)流暢度有保障，但部分車主反映“可用APP較少，不支持CarPlay”。安全配置上，增程版標配6氣囊，純電版升級至L2級駕駛輔助+12超聲波雷達+5毫米波雷達，主動安全性能全面。

日產(chǎn)N6的智能配置呈現(xiàn)階梯式升級：入門版（9.99萬）僅配備基礎(chǔ)L2與倒車影像，10.99萬的180 Pro版補齊540度全景影像與完整L2功能，12.19萬的Max+版則搭載高通8775芯片+15.6英寸中控屏，支持導(dǎo)航輔助駕駛與自動變道，達到L2+級別。安全配置上，旗艦版新增前排中央氣囊與DMS疲勞監(jiān)測，整車質(zhì)保6年或15萬公里，優(yōu)于馬自達EZ-6的4年或10萬公里質(zhì)保政策。

空間與實用性表現(xiàn)

馬自達EZ-6憑借2895mm的超長軸距，后排空間表現(xiàn)出色，車主反饋“后排坐滿三個成年人也不擁擠”。儲物能力方面，增程版后備廂容積479L（放倒后1174L），純電版額外增加99L前備廂，實用性進一步提升。不過增程版不支持后排座椅放倒，一定程度影響了裝載靈活性。

日產(chǎn)N6軸距2815mm，雖比馬自達短80mm，但后備廂常規(guī)容積達570L，比EZ-6增程版多出91L，且支持后排座椅比例放倒，裝載大件物品更便利。其優(yōu)勢在于“插混中型車+10萬級起售”的定位，9.99萬即可獲得中型車空間，性價比突出。不過后排中間地板存在一定隆起，影響中間乘客的長途舒適性。

用戶體驗與選購建議

馬自達EZ-6增程版（11.98萬起）以三區(qū)自動空調(diào)、后排液晶屏、車載記錄儀等標配配置，滿足預(yù)算有限且需長途出行用戶的需求；純電版（16.28萬起）則通過SONY音響、AR-HUD、電動擾流板等配置提升豪華感，適合追求科技與操控的年輕用戶。建議注重操控性能與長續(xù)航的用戶選擇純電版，預(yù)算有限的用戶可考慮增程版，但需注意其不支持外部充電的局限性。

日產(chǎn)N6則以9.99萬的起售價打破插混中型車的價格底線，10.99萬的180 Pro版補齊L2安全配置，適合注重基礎(chǔ)安全的家庭用戶；11.49萬的Max版配備前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，解決長時間駕駛疲勞；12.19萬的Max+版搭載高通8775芯片與導(dǎo)航輔助駕駛，推薦注重智能配置的用戶選擇。特別值得一提的是，日產(chǎn)N6支持外接充電，更適合具備充電條件的用戶。

總結(jié)

馬自達EZ-6與日產(chǎn)N6代表了新能源中型車市場的兩種不同路線：前者以“操控+長續(xù)航”為核心，通過后驅(qū)架構(gòu)與增程/純電雙動力布局，滿足追求駕駛樂趣與多元化出行需求的用戶；后者則以“插混+高性價比”為賣點，憑借10萬級起售價與階梯式配置升級，精準覆蓋家庭用戶的實用需求。消費者在選購時，需根據(jù)自身的駕駛偏好、充電條件與預(yù)算進行選擇：注重操控與長續(xù)航選馬自達EZ-6，注重燃油經(jīng)濟性與智能配置選日產(chǎn)N6，而預(yù)算有限且需插混牌照的用戶，日產(chǎn)N6的入門版無疑是更具性價比的選擇。