在當前中型SUV市場中，動力性能已成為消費者購車決策的核心考量因素之一。長安UNI-K 智電iDD作為長安品牌旗下的插電混動車型，憑借其創(chuàng)新的混動技術(shù)備受關(guān)注；而別克昂科威則以成熟的燃油動力系統(tǒng)和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感占據(jù)一席之地。本文將圍繞兩車的動力系統(tǒng)展開深度對比，從核心參數(shù)、技術(shù)特點、實際表現(xiàn)等維度解析誰的動力性能更勝一籌，為消費者提供專業(yè)的購車參考。

長安UNI-K 智電iDD和昂科威 價格

核心參數(shù)對比

長安UNI-K 智電iDD（2024款全系）：搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+單電機的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩255N·m；電機最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩330N·m。系統(tǒng)綜合最大功率可達235kW（320馬力），綜合扭矩約500N·m（參考第三方測試數(shù)據(jù)），官方0-100km/h加速8.1s，匹配三離合電驅(qū)變速箱，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。

昂科威車系：提供兩種動力選擇，2.0T車型搭載LSY發(fā)動機，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速8.0-8.1s；1.5T車型配備LP5發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率155kW（211馬力），峰值扭矩270N·m，加速成績8.4s。全系匹配9AT手自一體變速箱，部分車型提供適時四驅(qū)系統(tǒng)。

小結(jié)：從賬面參數(shù)看，長安UNI-K 智電iDD的系統(tǒng)綜合功率和扭矩均領(lǐng)先于昂科威的2.0T車型，理論上具備更強的動力儲備；昂科威2.0T車型的加速成績略優(yōu)，1.5T車型則在動力參數(shù)上處于劣勢。

技術(shù)特點解析

長安UNI-K 智電iDD采用長安智電iDD混動系統(tǒng)，其核心技術(shù)亮點在于三離合電驅(qū)變速箱的應用。該變速箱通過三個離合器分別控制發(fā)動機、電機和輸出軸，實現(xiàn)純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)等多種工作模式的無縫切換，有效減少傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的動力中斷問題。電池方面，搭載寧德時代/中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池，配備液冷+預加熱系統(tǒng)，確保極端環(huán)境下的性能穩(wěn)定性。

昂科威的2.0T車型搭載通用集團的LSY發(fā)動機，其可變缸技術(shù)是最大亮點。該技術(shù)可根據(jù)工況自動切換四缸高性能、四缸經(jīng)濟和兩缸超經(jīng)濟三種模式，在1500-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350N·m的峰值扭矩，兼顧動力與燃油經(jīng)濟性。9AT變速箱經(jīng)過多年市場驗證，換擋邏輯清晰，傳動效率高達94%（官方數(shù)據(jù)）。1.5T車型的48V輕混系統(tǒng)則主要優(yōu)化起步階段的動力響應，降低怠速油耗。

小結(jié)：長安UNI-K 智電iDD的插混技術(shù)在動力輸出形式上更具創(chuàng)新性，三離合變速箱的技術(shù)含量較高；昂科威的可變缸技術(shù)和9AT變速箱則勝在成熟穩(wěn)定，屬于經(jīng)過市場檢驗的可靠方案。

實際動力表現(xiàn)對比

加速性能方面，長安UNI-K 智電iDD得益于電機的瞬時扭矩輸出，0-60km/h加速僅需3.8s（第三方測試），城市起步和超車時的動力響應更為迅速；昂科威2.0T車型的中后段加速（80-120km/h）表現(xiàn)更優(yōu)，僅需4.5s，高速再加速能力更強。

動力平順性上，長安UNI-K 智電iDD在低速純電模式下幾乎沒有振動和噪音，混動模式下發(fā)動機介入時的震動控制在可接受范圍內(nèi)；昂科威的9AT變速箱換擋平順性出色，尤其是2.0T車型在可變缸模式切換時，車內(nèi)幾乎感受不到明顯變化，NVH表現(xiàn)更優(yōu)。

驅(qū)動系統(tǒng)方面，昂科威的適時四驅(qū)車型配備多片離合器中央差速器，支持越野模式切換，在非鋪裝路面的通過性優(yōu)于長安UNI-K 智電iDD的兩驅(qū)版本；后者的前置前驅(qū)布局則更適合城市道路行駛。

小結(jié)：長安UNI-K 智電iDD在低速動力響應和綜合動力輸出上更具優(yōu)勢，昂科威則在高速動力儲備和行駛平順性上表現(xiàn)更好，四驅(qū)車型的通過性是其加分項。

能耗經(jīng)濟性對比

長安UNI-K 智電iDD的NEDC綜合油耗僅為0.9L/100km，純電續(xù)航里程135km，滿足日常通勤需求。即使在虧電狀態(tài)下，B狀態(tài)油耗也僅為6.8L/100km（官方數(shù)據(jù)），且可加注92號汽油，使用成本較低?？斐涔δ埽?0%-80%需0.5小時）進一步提升了補能便利性。

昂科威2.0T車型的WLTC綜合油耗為7.99-8.37L/100km，1.5T車型為7.87L/100km。雖然可變缸技術(shù)和48V輕混系統(tǒng)有效降低了油耗，但與插混車型相比仍有明顯差距。燃油標號方面，2.0T車型需加注95號汽油，使用成本高于長安UNI-K 智電iDD。

小結(jié)：長安UNI-K 智電iDD在能耗經(jīng)濟性上具有壓倒性優(yōu)勢，尤其是在具備充電條件的情況下，使用成本遠低于昂科威；昂科威的燃油經(jīng)濟性在傳統(tǒng)燃油車中表現(xiàn)優(yōu)秀，但無法與插混車型抗衡。

總結(jié)

綜合來看，長安UNI-K 智電iDD和昂科威的動力性能各有千秋。長安UNI-K 智電iDD憑借插混系統(tǒng)的優(yōu)勢，在綜合動力輸出、低速響應和能耗經(jīng)濟性上表現(xiàn)更突出，適合注重科技感和使用成本的消費者；昂科威則以成熟穩(wěn)定的燃油動力系統(tǒng)、優(yōu)秀的中后段加速性能和四驅(qū)通過性見長，更適合偏好傳統(tǒng)駕駛體驗和長途高速行駛的用戶。

從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，插電混動系統(tǒng)在動力性能和燃油經(jīng)濟性的平衡上更具優(yōu)勢，長安UNI-K 智電iDD的三離合電驅(qū)技術(shù)代表了當前混動領(lǐng)域的先進水平；昂科威的可變缸技術(shù)雖成熟可靠，但在新能源浪潮下已逐漸失去技術(shù)領(lǐng)先性。消費者在選擇時，應根據(jù)自身的用車場景和充電條件做出決策：如果日常通勤距離較短且具備充電條件，長安UNI-K 智電iDD是更優(yōu)選擇；若經(jīng)常長途行駛且對四驅(qū)有需求，昂科威的2.0T四驅(qū)車型則更為合適。