作為大型豪華轎車市場的新老代表，遠航Y(jié)6與奧迪A8L在動力形式、技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品定位上存在本質(zhì)差異，其駕駛體驗的區(qū)別不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面，更滲透于動力響應(yīng)、底盤質(zhì)感和智能交互等核心維度。本文將從動力性能、底盤調(diào)校、駕駛模式和智能輔助四個維度，解析兩款車型的駕駛差異，為消費者提供客觀參考。

遠航Y(jié)6和奧迪A8L 價格

核心參數(shù)對比

遠航Y(jié)6作為純電大型車，提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種動力選擇：后驅(qū)車型搭載250kW/340Ps單電機，0-100km/h加速5.9秒；四驅(qū)車型采用500kW/680Ps雙電機，3.2秒即可破百，CLTC續(xù)航覆蓋620-810km，全系支持250-330kW超快充，0.24小時補能至80%。奧迪A8L則以燃油+輕混為核心，動力覆蓋2.0T L4（265Ps）至4.0T V8（460Ps），全系標(biāo)配quattro全時四驅(qū)，55 TFSI車型加速5.7秒，60 TFSI Horch版4.8秒破百，WLTC油耗8.89-11.5L/100km。

動力響應(yīng)差異

遠航Y(jié)6作為純電車型，電機輸出特性決定其動力響應(yīng)具有“零延遲”優(yōu)勢：后驅(qū)車型在起步階段即可爆發(fā)400N·m峰值扭矩，中段加速（80-120km/h）持續(xù)有力；四驅(qū)車型745N·m的總扭矩更是帶來“貼地飛行”般的推背感，3.2秒的破百成績已達超跑級別。奧迪A8L則依賴內(nèi)燃機的線性輸出，2.0T車型低扭表現(xiàn)溫和，3.0T V6+48V輕混系統(tǒng)在1300rpm即可輸出500N·m扭矩，動力輸出平順但缺乏電車的爆發(fā)力；4.0T V8雙渦輪車型雖能實現(xiàn)4.8秒破百，但渦輪遲滯現(xiàn)象仍較明顯，且高速再加速時需拉高轉(zhuǎn)速至3000rpm以上才能釋放全部動力。

底盤調(diào)校風(fēng)格

遠航Y(jié)6采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，四驅(qū)奢享版配備軟硬/高低可調(diào)空氣懸掛，支持三級阻尼調(diào)節(jié)與50mm高度調(diào)節(jié)范圍。其底盤調(diào)校偏向“舒適優(yōu)先，兼顧操控”：標(biāo)準(zhǔn)模式下懸掛偏軟，能有效過濾路面細碎顛簸；運動模式下阻尼變硬，車身側(cè)傾控制在3.5°以內(nèi)，配合0.207的超低風(fēng)阻系數(shù)，高速穩(wěn)定性突出。奧迪A8L全系標(biāo)配空氣懸掛+可變轉(zhuǎn)向比，懸掛行程更長，對大顛簸的過濾更徹底，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面的循跡性優(yōu)于遠航Y(jié)6，但2.0T車型因車重較大（2150kg），過彎時的車身跟隨性稍遜于遠航Y(jié)6四驅(qū)版。

駕駛模式與智能輔助

遠航Y(jié)6提供經(jīng)濟、舒適、運動、雪地四種駕駛模式，四驅(qū)車型新增“彈射模式”，可通過中控屏自定義動力響應(yīng)速度與能量回收強度（三級可調(diào)）。其L2級駕駛輔助系統(tǒng)包含全速域自適應(yīng)巡航（跟車距離四檔可調(diào)）、自動變道輔助（需打轉(zhuǎn)向燈激活）和540°全景影像（含透明底盤），高速路況下可實現(xiàn)0-130km/h脫手行駛（需間隔接管）。奧迪A8L則有高效、舒適、自動、動態(tài)、個性化五種模式，Horch版新增“行政模式”，懸掛自動升高20mm并調(diào)軟阻尼。其駕駛輔助系統(tǒng)更強調(diào)“漸進式介入”，車道居中保持的修正幅度更小，毫米波雷達+攝像頭的融合方案在復(fù)雜路況下的識別精度略高于遠航Y(jié)6，但AR-HUD和夜視系統(tǒng)僅在高配車型提供。

總結(jié)

遠航Y(jié)6與奧迪A8L的駕駛差異本質(zhì)是“電動化”與“傳統(tǒng)豪華”的代際區(qū)別：前者以極致加速、平順靜謐和智能交互為核心優(yōu)勢，適合追求科技體驗與零碳出行的用戶；后者則憑借機械質(zhì)感、品牌沉淀和行政級舒適性，滿足傳統(tǒng)豪華車用戶的需求。若以日常駕駛的“爽快感”衡量，遠航Y(jié)6的電驅(qū)系統(tǒng)具有絕對優(yōu)勢；若論長途駕駛的“從容感”，奧迪A8L的空氣懸掛與隔音表現(xiàn)仍更勝一籌。消費者需根據(jù)自身用車場景（城市通勤為主/商務(wù)接待為主）、能源偏好（純電/燃油）和預(yù)算（20-36萬/79-208萬）做出選擇。