作為中國新能源性能車市場的頂級代表，極氪001 FR與小米SU7 Ultra憑借超千匹馬力、2秒級破百性能及百萬級技術(shù)規(guī)格，成為2024-2025年最受關(guān)注的國產(chǎn)純電性能旗艦。兩款車型均以“打破外資性能車壟斷”為目標(biāo)，卻在技術(shù)路線、用戶定位與核心優(yōu)勢上呈現(xiàn)差異化競爭，為追求極致駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了多元化選擇。

極氪001 FR和小米SU7 Ultra 價(jià)格

核心參數(shù)對比

• 極氪001 FR 2025款 FR版 100kWh：定價(jià)76.90萬，搭載四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率930kW（1265馬力）、扭矩1280N·m，官方0-100km/h加速2.02s，最高車速280km/h；CLTC續(xù)航550km，800V平臺(tái)支持15分鐘快充至80%；車身尺寸5018×1999×1545mm，軸距3005mm，后備廂容積2144L；智能駕駛采用雙Orin-X芯片（508TOPS算力）+126線激光雷達(dá)，支持L2+（選裝L3）；底盤配備雙叉臂+多連桿懸掛、可變轉(zhuǎn)向比及陶瓷通風(fēng)盤剎車。
• 小米SU7 Ultra 2025款 Ultra：定價(jià)52.99萬，采用三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率1140kW（1548馬力）、扭矩1770N·m，官方0-100km/h加速1.98s，最高車速350km/h；CLTC續(xù)航630km，800V平臺(tái)支持480kW超快充（10-80%需11分鐘）；車身尺寸5070×1970×1465mm，軸距3000mm，前備廂105L+后備廂454L；智能駕駛搭載雙Orin-X芯片+128線激光雷達(dá)，支持Xiaomi HAD高階輔助駕駛；底盤配備空氣懸掛（軟硬+高低調(diào)節(jié)）+五連桿懸掛、陶瓷通風(fēng)盤剎車。

小結(jié)：參數(shù)層面，小米SU7 Ultra在動(dòng)力輸出（1548馬力vs1265馬力）、極速（350km/hvs280km/h）、續(xù)航（630kmvs550km）及快充效率（11分鐘vs15分鐘）上占據(jù)優(yōu)勢，且價(jià)格低23.91萬；極氪001 FR則在空間靈活性（2144L后備廂vs559L總?cè)莘e）與駕駛模式多樣性（7種模式vs賽道模式）上更勝一籌。

性能與技術(shù)對比

極氪001 FR以“賽道驗(yàn)證”為核心標(biāo)簽，四電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立扭矩分配，配合7種駕駛模式（含漂移模式）與可變轉(zhuǎn)向比，能模擬后驅(qū)漂移、四輪矢量控制等復(fù)雜駕駛場景；其126項(xiàng)賽道專利技術(shù)（如碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件、賽道級散熱系統(tǒng)）使其在上海國際賽車場創(chuàng)下量產(chǎn)車最快圈速。不過，受限于280km/h的極速設(shè)定，長距離高速性能略遜于對手。

小米SU7 Ultra則以“全面性能碾壓”為目標(biāo)，三電機(jī)系統(tǒng)（前1+后2布局）實(shí)現(xiàn)1770N·m峰值扭矩，官方0-200km/h加速5.86s、0-400m沖刺9.23s，性能數(shù)據(jù)全面超越極氪001 FR；480kW超快充功率（行業(yè)最高之一）配合630km續(xù)航，解決了性能車“續(xù)航焦慮”痛點(diǎn)；空氣懸掛支持±50mm高低調(diào)節(jié)與三級軟硬切換，實(shí)現(xiàn)賽道支撐（側(cè)傾抑制率提升40%）與日常舒適（濾震效率提升35%）的平衡。

小結(jié)：技術(shù)層面，小米SU7 Ultra在直線加速、極速性能與補(bǔ)能效率上更具優(yōu)勢，適合追求“極致參數(shù)”與日常實(shí)用性平衡的用戶；極氪001 FR則在駕駛模式多樣性與賽道調(diào)校深度上更專業(yè)，更貼合硬核性能玩家需求。

智能與舒適配置對比

極氪001 FR的智能座艙以“豪華科技感”為核心，15.05英寸OLED中控屏+AR-HUD+后排6英寸控制屏組成三屏交互系統(tǒng)，28揚(yáng)聲器雅馬哈杜比全景聲（行業(yè)頂級數(shù)量）配合真皮+翻毛皮座椅（帶加熱/通風(fēng)/按摩），營造出百萬級豪華氛圍；智能駕駛方面，126線激光雷達(dá)（探測距離180m）+雙Orin-X芯片支持L3級導(dǎo)航輔助駕駛（選裝），540度全景影像+透明底盤降低了大尺寸車型的泊車難度。

小米SU7 Ultra則聚焦“高效智能體驗(yàn)”，澎湃OS車機(jī)搭載高通8295芯片，應(yīng)用啟動(dòng)速度比行業(yè)平均快30%，語音交互響應(yīng)時(shí)間＜0.8s；128線禾賽AT128激光雷達(dá)（探測距離200m）配合11顆車外攝像頭，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的高精度感知；舒適配置上，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、256色氛圍燈、50W雙無線充電等均為標(biāo)配，選裝2000元車載冰箱進(jìn)一步提升實(shí)用性。

小結(jié)：智能配置層面，兩車均達(dá)到行業(yè)頂級水平，但極氪001 FR在后排豪華配置（獨(dú)立空調(diào)、后排屏幕）上更顯用心；小米SU7 Ultra則在車機(jī)流暢度與輔助駕駛硬件（128線激光雷達(dá)）上略有優(yōu)勢。

用戶體驗(yàn)與場景適配

極氪001 FR的獵裝轎跑設(shè)計(jì)（5門掀背）使其后備廂容積擴(kuò)展至2144L（后排放倒后），配合電動(dòng)吸合門與無鑰匙進(jìn)入，兼顧賽道日裝備運(yùn)輸與日常家庭使用；賽道模式下的模擬聲浪（V8引擎模擬）與隨動(dòng)賽車座椅（側(cè)向支撐力1200N），能提供沉浸式駕駛體驗(yàn)；不過，36.04米的制動(dòng)距離（實(shí)測）在緊急制動(dòng)場景下略遜于對手。

小米SU7 Ultra則以“全能旗艦”為定位，前備廂105L+后備廂454L的組合滿足日常儲(chǔ)物需求，空氣懸掛在城市道路（高低調(diào)節(jié)至最高）可應(yīng)對復(fù)雜路況；480kW超快充使其在長途旅行中補(bǔ)能效率提升50%（比極氪001 FR節(jié)省4分鐘）；實(shí)測33.76米的制動(dòng)距離（部分媒體測試為30.8米）與285kg高速下壓力（比極氪001 FR多107kg），進(jìn)一步強(qiáng)化了高速穩(wěn)定性。

小結(jié)：用戶體驗(yàn)上，極氪001 FR更適合“周末賽道+日常通勤”的場景，獵裝設(shè)計(jì)是其核心差異化優(yōu)勢；小米SU7 Ultra則覆蓋“長途旅行+賽道體驗(yàn)+家庭使用”全場景，無明顯短板。

總結(jié)

極氪001 FR與小米SU7 Ultra均代表了中國新能源性能車的最高水平，但核心定位差異明顯：極氪001 FR是“賽道偏執(zhí)者”的選擇，其四電機(jī)漂移模式、賽道專利技術(shù)與獵裝實(shí)用性，適合愿意為“駕駛樂趣”支付溢價(jià)的硬核玩家；小米SU7 Ultra則是“理性性能控”的首選，52.99萬的價(jià)格（比極氪低23.91萬）卻提供了更強(qiáng)的動(dòng)力、更快的補(bǔ)能、更長的續(xù)航與更全面的配置，性價(jià)比優(yōu)勢顯著。若追求“參數(shù)極致”與日常實(shí)用性，小米SU7 Ultra無疑是更優(yōu)解；若偏愛“賽道調(diào)校深度”與“獵裝靈活性”，極氪001 FR仍值得考慮。兩款車型的同臺(tái)競技，標(biāo)志著中國新能源性能車已進(jìn)入“技術(shù)過剩”時(shí)代，消費(fèi)者得以用百萬內(nèi)預(yù)算享受到以往千萬級超跑的性能體驗(yàn)。