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賽道單圈長(zhǎng)度：5.451km
賽道圈數(shù)：56圈
比賽距離：305.269km
平均速度：205km/h
單圈跑賽時(shí)間：大約1分34秒
最高允許時(shí)速：327km/h
最長(zhǎng)的直道長(zhǎng)度：1.175km
賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m)
彎道數(shù)：14(7處左轉(zhuǎn)彎道、7處右轉(zhuǎn)彎道)
彎道最大曲線半徑：R=120.55m
彎道最小曲線半徑：R=8.80m
賽道軸最高點(diǎn)絕對(duì)標(biāo)高：+11.24m
賽道軸最低點(diǎn)絕對(duì)標(biāo)高：+4.50m
最大下坡坡度：8%
最大上坡坡度：3%
賽場(chǎng)網(wǎng)址：www.icsh.sh.cn
單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利)
比賽日期：2005年10月14日-10月16日
練習(xí)賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00
第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00
排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00
正式比賽：10月16日14:00
歷屆冠軍：
2004年：巴里切羅(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
“上”字形賽道攻略
“上”字形賽道的賽車(chē)起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)主看臺(tái)鉆石區(qū)和車(chē)隊(duì)維修區(qū)域之間，參賽的賽車(chē)在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的燈語(yǔ)信號(hào)燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語(yǔ)信號(hào)，這五組紅燈的同時(shí)熄滅將意味著F1賽事的開(kāi)始。
當(dāng)傳達(dá)F1賽事比賽開(kāi)始的五組紅燈熄滅燈語(yǔ)出現(xiàn)的一瞬，賽車(chē)便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車(chē)在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時(shí)，然后賽車(chē)要走的是起跑直線段底端的T1彎。
“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車(chē)起跑時(shí)搶得的賽車(chē)跑賽位置的好壞以及賽車(chē)過(guò)T1彎是相當(dāng)?shù)闹匾�。若�?chē)手起跑時(shí)失誤，不僅影響到賽車(chē)過(guò)T1彎后各賽車(chē)跑賽時(shí)先后位置排位的利弊，而且還可能會(huì)影響到車(chē)手完賽后的排位名次。
賽車(chē)在到達(dá)賽道T1彎前，腳踩油門(mén)剎車(chē)退到5檔234公里/小時(shí)的速度向右過(guò)彎，賽車(chē)在T1彎有超車(chē)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。接著賽車(chē)迎面過(guò)來(lái)的是個(gè)連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道(T2~T4)，這個(gè)連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車(chē)手在過(guò)這個(gè)連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時(shí)要特別慎重，賽車(chē)的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車(chē)偏離最佳走線，稍有不慎賽車(chē)甚至在出彎時(shí)發(fā)生相撞或沖出賽道。車(chē)手大腳重踩剎車(chē)，將車(chē)速退換到2檔115公里/小時(shí)切線過(guò)第一個(gè)右彎(T2)，在接下來(lái)的左彎(T3)賽車(chē)是以107公里/小時(shí)過(guò)彎，隨后賽車(chē)再稍放油門(mén)以3檔156公里/小時(shí)通過(guò)后一個(gè)左彎(T4)。
賽車(chē)在連續(xù)過(guò)彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門(mén)持續(xù)的加速，下面要過(guò)的是個(gè)T5彎道。賽車(chē)通過(guò)T5彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時(shí)。接著賽車(chē)要過(guò)的是“上”字形賽道第一個(gè)發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車(chē)手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時(shí)大踩油門(mén)減速退到3檔102公里/小時(shí)切線過(guò)彎。出彎后的賽車(chē)大腳松踩油門(mén)加速過(guò)長(zhǎng)S彎，賽車(chē)在過(guò)長(zhǎng)S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時(shí)。
下面T9、T10處是一個(gè)雙頂點(diǎn)彎的復(fù)合彎道，賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)要減檔，特別是賽車(chē)過(guò)第9處左彎道時(shí)，賽車(chē)要過(guò)這個(gè)復(fù)合彎道是從260公里/小時(shí)減速到3檔168公里/小時(shí)搶先入彎后，馬上將賽車(chē)急快加速到225公里/小時(shí)，在賽車(chē)到達(dá)第二個(gè)彎的頂點(diǎn)之前，再減速到3檔150公里/小時(shí)以便通過(guò)這后半部較急的彎道。車(chē)手對(duì)賽車(chē)在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車(chē)在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來(lái)。
賽車(chē)過(guò)了T10處彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車(chē)在抵達(dá)T11彎道前全力剎車(chē)減速退以2檔91公里/小時(shí)切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車(chē)在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車(chē)保持3檔以168公里/小時(shí)的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過(guò)接踵而來(lái)的右彎，賽車(chē)再加速到210公里/小時(shí)的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車(chē)側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時(shí)的4檔249公里/小時(shí)的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對(duì)于車(chē)手單圈成績(jī)的影響非常重要，車(chē)手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來(lái)的路段屬整個(gè)“上”字形賽道最長(zhǎng)的大直線道(1.175公里)上提升成績(jī)，賽車(chē)在大直線道上的速度可達(dá)6檔327公里/小時(shí)。這一連串的過(guò)彎過(guò)程相當(dāng)?shù)捏@險(xiǎn)刺激，賽車(chē)在到達(dá)大直線端前，車(chē)手對(duì)過(guò)彎切線點(diǎn)以及換檔時(shí)機(jī)的控制顯得非常的重要，這也是對(duì)車(chē)手賽車(chē)駕控技術(shù)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
大直線道底端的T14處彎是整個(gè)“上”字形賽道中彎道最窄、最為險(xiǎn)峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車(chē)以6檔327公里/小時(shí)的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時(shí)須換擋減速到2檔88公里/小時(shí)切線入彎，稍加速的賽車(chē)再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車(chē)側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時(shí)切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車(chē)在通過(guò)時(shí)極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車(chē)手對(duì)賽車(chē)操控的失調(diào)而偏離賽車(chē)走線，使的賽車(chē)因此錯(cuò)過(guò)入彎點(diǎn)，從而沖駛進(jìn)緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車(chē)出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個(gè)超車(chē)點(diǎn)，過(guò)了發(fā)夾彎的賽車(chē)后在以2檔88公里/小時(shí)過(guò)T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時(shí)，迎面而來(lái)的是“上”字形賽道最后一處T16彎。
車(chē)手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績(jī)，須要過(guò)好這最后一處彎。賽車(chē)原本在225公里/小時(shí)的速度將換檔減速以3檔181公里/小時(shí)切線入彎。賽車(chē)以近似全油門(mén)狀態(tài)通過(guò)彎道，車(chē)手還必須盡可能的以最高速出彎。因?yàn)橹挥羞@樣，賽車(chē)才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時(shí)獲得其最高的車(chē)速。這對(duì)所有的車(chē)手來(lái)說(shuō)既是一個(gè)挑戰(zhàn)，又是一個(gè)把握勝機(jī)的機(jī)會(huì)。出彎后的賽車(chē)則以全油門(mén)的速度向起(終)點(diǎn)線極速?zèng)_去，完成一圈的跑賽。 |
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