前言：
    第一眼看到別克君越就覺得這車挺大挺寬敞的，真實(shí)試乘試駕后則更感其豪華和氣派。雖然是一臺大型中級豪華轎車，但是別克君越?jīng)]有一處不顯示其運(yùn)動的本質(zhì)。黑色的運(yùn)動型真皮座椅，仿碳纖內(nèi)飾，245/45 R18的大尺寸超寬輪胎，帶有SuperBoost的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)......所有強(qiáng)悍的部件都被集成到這臺君越身上。把君越說成是30萬以下最運(yùn)動的大型豪華中級車一點(diǎn)也不為過。但是很多用戶可能會質(zhì)疑，這么大的一款車子，究竟會不會是油老虎？有鑒于此，我們特定進(jìn)行了一次新君越的油耗測試，看看這款帶“T”的大型中級車的市區(qū)油耗究竟怎樣。

正文：

    新君威2.0T的發(fā)動機(jī)源于薩博的SIDI TURBO 2.0T渦輪直噴發(fā)動機(jī)。在2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都能輸出350Nm的最大扭矩；在5300轉(zhuǎn)時能輸出162kw的最大功率。新君威2.0T的輸出扭矩比3.0自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)要高出大約50Nm，因此在響應(yīng)性上會更加出色。
    我們已試乘試駕這臺新君越（詢底價|查參配）一段時間了。雖然其軸距達(dá)到2837mm，車重也有1695kg，但在操控性上則要比同級別車型要好上一些。高速超車得心應(yīng)手，高速過彎也相當(dāng)平穩(wěn)。
    我們使用的是市面多個加油站的93號汽油，已經(jīng)試駕了超過1000公里，沒有出現(xiàn)因?yàn)槿加唾|(zhì)量問題而產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)不良反應(yīng)，諸如發(fā)動機(jī)抖動或死火。能較好適應(yīng)國內(nèi)較低標(biāo)號的汽油，這對車主來說無疑是一個省錢的好消息。
    我們此次測試的地點(diǎn)是廣州大學(xué)城以及廣州市區(qū)。由于大學(xué)已經(jīng)開課路上行人較多，我們的車速最高沒有超過80公里。我們使用D擋，模擬市區(qū)走走停停的駕車模式，偶爾低速走走大學(xué)城的狹窄橫路和市區(qū)擁堵路段。

    我們已經(jīng)不是第一次稱贊新君越懸掛扎實(shí)，在市區(qū)低速行車更是非常平穩(wěn)舒適。此次我們進(jìn)行油耗測試，發(fā)現(xiàn)新君越的懸掛阻尼非常適合市區(qū)的路況。80km/h通過坑洼路面，會感覺到懸掛支撐力強(qiáng)，路感清晰。而低速行駛時，懸掛則相對較軟，能最大程度吸收來自路面的顛簸，駕乘起來非常舒適。

   新君越采用的ABS防抱死系統(tǒng)在100km/h以下制動時，并沒有出現(xiàn)像其他車型那樣的短暫抱死，剎車系統(tǒng)異響的狀況。在路面干燥的情況下，關(guān)閉ESP牽引力控制系統(tǒng)，半油門加速并未出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

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    新君越的隔音方面做得不錯。即使是全油門加速，傳到車內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲響也并不吵雜。仔細(xì)聽的話，我們更能聽到的氣門動作以及油泵動作的細(xì)微尖銳聲響。這些聲響在發(fā)動機(jī)噪音較大的車型中是不可能聽到的。

    開著一臺如此運(yùn)動的車卻只能開80公里以下，這的確讓測試有些沉悶。我們只能播放一下音樂光盤以解倦意。我們發(fā)現(xiàn)此車的音響并非2.4豪華版、3.0旗艦版的那套harman/karton 5.1音響，音質(zhì)上只能說不過不失。對音質(zhì)要求高的用戶只能選擇排量更大，使用自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的車型。

     新君威的超長軸距獲得了寬敞的內(nèi)部空間，但其操控起來并不笨拙。比起同級車型來說更加靈活一點(diǎn)。

     在油耗測試時我們也對新君越上的輪胎進(jìn)行了簡單的測量。從測試結(jié)果來看，普利司通TURANZA EL400超過100公里的行駛后，硬度下降不大，溫度上升較快并維持在53度附近。由此看來，較硬的胎面能夠擁有較長的行駛里程，細(xì)碎的花紋則進(jìn)一步提升車輛的舒適性，而升溫較快則使輪胎能以最快速度進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。

總結(jié)：
    經(jīng)過133公里的測試各種市區(qū)路況測試，我們得出的新君越市區(qū)百公里油耗為10.7L。對于像新君越這樣一臺大型中級車來說，10.7L的市區(qū)百公里油耗讓我們感到相當(dāng)滿意。對于新君越是“油老虎”的謠言自然就不攻自破了。希望大家會喜歡本期新君越的油耗測試。