● F1輪胎贊助商如何獲益？

　　F1輪胎贊助商每年都砸不少錢財在賽場上，搞不好還會惹一身的臭名。按2004賽季普利司通和米其林同時在F1賽場上的數(shù)據(jù)計算，普利司通投入2900萬美元，米其林也投入2800多萬美元的巨資，這些資金就白白的浪費了？他們通過什么方式獲益？贊助商不是白癡，首先他們是商人，無利可圖怎能驅(qū)使得了他們。成為F1輪胎贊助商有三大好處：

1.提升品牌知名度，增加銷售

　　據(jù)統(tǒng)計，普利司通自1997年加入F1到2004年來，它的輪胎在歐洲市場知名度從原來的13%上升到34%，增加了21%；2004年2900萬美元的投入，也就不是事了。作為F1輪胎贊助商，可以提升品牌的知名度，增加銷量不在話下了。

2.儲備技術

　　作為F1輪胎贊助商，針對車隊對輪胎性能的要求，不斷改進輪胎技術，方便贊助商將技術運用到民用輪胎上。比如缺氣保用和超靜音輪胎等，都是贊助商參加F1賽事的回報。倍耐力的P Zero銀飆高性能輪胎，正是作為F1輪胎贊助商積累技術開發(fā)的產(chǎn)物。

3.培養(yǎng)潛在擁護者（粉絲）

　　雖然近幾年F1賽事在國內(nèi)有些受冷，但這項運動在全球其他地區(qū)依然是最熱門的賽車運動，有著幾億人的觀眾，這意味著有可能為輪胎贊助商培養(yǎng)上億的擁護者。這可能是現(xiàn)在輪胎老大哥米其林最想要的東西，因為倍耐力長時間留在F1賽場上，運動型輪胎最強當屬倍耐力的思想已經(jīng)深入人心。米其林想打破這一固定思維，重新回到F1賽場上是最好的辦法。

● 競逐2017年-2019年贊助商資格各方表態(tài)

　　正是F1輪胎贊助商有那么多益處，也吸引著具有雄厚實力的輪胎企業(yè)想加入這項運動。米其林當然不想錯失這么好的場所，只是倍耐力也不傻，還有F1掌門人伯尼，三方都為各自的利益博弈。

1.米其林 帶著兩個要求想回歸

　　從今年年初開始，米其林高調(diào)的宣布他們將競逐2017年-2019年的F1輪胎獨家贊助商；并拋出兩個要求：一是延長輪胎的耐磨性能；二是把F1輪胎的13寸改為18寸。在8月比利時站比賽中出現(xiàn)的爆胎事件，米其林相關負責人再次強調(diào)回歸F1的兩個條件。

　　米其林提出這兩個要求，出于他們在電動方程式使用的就是18寸輪胎，采用干濕地通用的設計，每站也不需要再調(diào)整配方，這更加接近民用輪胎的使用條件，便于技術的轉化應用。

2.倍耐力 積極應戰(zhàn)

　　面對米其林強勢的宣傳，倍耐力也做了積極的應戰(zhàn)。輪胎耐不耐磨，這個不是倍耐力說了算的事；要把輪胎做得很耐磨，倍耐力也能做得很好。至于18寸的輪胎，倍耐力已經(jīng)測試完，只要FIA改變規(guī)則，他們能立馬投入18寸的比賽輪胎。坊間傳聞，如有需要倍耐力最快2016賽季能將18寸輪胎投入使用。

3.F1掌門人伯尼 對米其林沒好感

　　當在米其林今年5月份拋出競標F1下一屆贊助商時，F(xiàn)1掌門人伯尼曾贊許倍耐力現(xiàn)在的做法，而對米其林的方案反感。伯尼說：“現(xiàn)在倍耐力非常清楚我們想要什么樣的輪胎；米其林想要做的是造個硬得跟巖石一樣的輪胎，你可以裝上它從1月份一直跑到12月份，因為他們不想處在一個可能被批評的位置上。“

　　對于18寸輪胎伯尼似乎也不太感冒。“我不喜歡，它們看上去太可怕了；我們想要賽車看起來充滿攻擊性，看上去像賽車；倍耐力總是會做我們要求他們做的事，如果我們真的必須要用18寸輪胎，那么他們也會去做的?，F(xiàn)在我們不需要改變輪胎，因為現(xiàn)在那種輪胎跑得很好。”

● 總結：

　　當我看到伯尼的回應就知道答案了——最終倍耐力贏得續(xù)約，米其林鎩羽而歸。其實，倍耐力能成功續(xù)約，很大的原因是他們知道F1需要什么，按章辦事，并做好充足的準備；反觀米其林，不僅帶著條件想回歸F1，而那兩個要求也讓F1掌門人伯尼感到反感，這樣的結果也是意料中的事。米其林如果想在2020年回歸F1，還需做好充足的準備。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）