【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】新春佳節(jié)，少不了走訪親戚上門拜訪，又或者出遠(yuǎn)門呼吸新鮮空氣。去不熟悉的地方肯定會用到導(dǎo)航，但路有很多條，并不知道當(dāng)前實(shí)際路況是怎樣。往往這時需要依靠導(dǎo)航中的實(shí)時路況來了解情況，但它能保證前面的實(shí)際路況就是它所顯示那樣嗎？下面我們找來主流很多人使用的兩款導(dǎo)航軟件進(jìn)行對比，看哪個真的是靠譜的。

體驗(yàn)讀圖模式

● 實(shí)時路況是怎么監(jiān)測的？

　　交通路況采集方法可以分為目前交通參數(shù)的采集方法可以分為固定型采集技術(shù)和移動型采集技術(shù)兩種。固定型采集技術(shù)是指運(yùn)用安裝在固定地點(diǎn)的交通檢測設(shè)備對移動的車輛進(jìn)行監(jiān)測和采集交通參數(shù)數(shù)據(jù)的方法總稱。目前主要包括磁頻、視頻和波頻三種采集技術(shù)。

　　環(huán)形感應(yīng)線圈監(jiān)測器：路面最為常見的檢查設(shè)備之一，當(dāng)車輛通過路面的線圈時即可產(chǎn)生感應(yīng)電流。通過監(jiān)測前后線圈的電流時間差來測車速和交通流量等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)基本都為政府交管部門掌控，得到這些數(shù)據(jù)需要向政府交管部門購買。技術(shù)上非常成熟，一般鋪設(shè)城市的主干道和大路上，覆蓋并不全面這種方式工作的最大弊端是遇到惡劣天氣情況就無法工作，如水浸，大雪與暴雨等，或者出現(xiàn)交通事故時，此種情況也無法捕獲正確數(shù)據(jù)，因此會做出錯誤導(dǎo)航，并且設(shè)備安裝和維護(hù)不便。這種一般存在城市的主干道和大路上，覆蓋并不全面

　　路口攝像頭監(jiān)測器：拍攝實(shí)時圖片進(jìn)行智能化提取和對比分析，它可實(shí)時切換到事故或意外點(diǎn)，并且受天氣的影響不大。這種方式可記錄交通流量、車輛速度、車輛分類等數(shù)據(jù)。這種一般存在城市的主干道和大路上，現(xiàn)在逐步鋪設(shè)到大小路。最大弊端為數(shù)據(jù)計(jì)算量大，可能有延遲，并且空間覆蓋面比較??；數(shù)據(jù)同樣在政府交管部門手里，需要購買。主要為輔助測量交通流量。

　　超聲波（雷達(dá)）監(jiān)測器：與線圈監(jiān)測類似。通過定點(diǎn)發(fā)射波頻信號，監(jiān)測道路車輛工作情況，主要可對交通流量、占有量、車輛存在情況進(jìn)行監(jiān)測，受天氣時間影響并不大，可全天候工作，通常鋪設(shè)在高速公路和主干道上。這種方法最大的弊端是出現(xiàn)事故意外時，容易誤判，安裝維護(hù)不便。同時數(shù)據(jù)也在政府交管部門手中。

　　電子標(biāo)簽采集技術(shù)和汽車牌照自動識別技術(shù)：采用牌照或電子線圈感應(yīng)技術(shù)，采集的數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的連續(xù)性；可全天候工作。電子標(biāo)簽需要有足夠裝車量才能有精確的數(shù)據(jù)。牌照自動識別檢測精度易受天氣和光源影響。這兩種方式只是輔助方式，常見于高速公路口出入口。

　　移動采集技術(shù)指運(yùn)用安裝有特定設(shè)備的移動車輛(Floating Car)接收衛(wèi)星信號或檢測道路上的固定標(biāo)識物來采集交通參數(shù)數(shù)據(jù)的方法總稱。目前主要有基于GPS的采集技術(shù)、基于電子標(biāo)簽的采集技術(shù)和基于汽車牌照自動識別的采集技術(shù)。

　　基于GPS浮動車技術(shù)：現(xiàn)在出租車、城市公交、長途汽車、物流車、警車等等工作車輛都裝有GPS，通過網(wǎng)絡(luò)把這些車輛的具體位置、車頭方向、車速等信息傳遞到數(shù)據(jù)中心，通過對比分析即可計(jì)算出路口數(shù)據(jù)。當(dāng)某個區(qū)域內(nèi)的車輛足夠多時，這種方法數(shù)據(jù)非常精確?，F(xiàn)在GPS裝車率很高，非常容易得到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)上也不存在壟斷的現(xiàn)象。高德、百度等地圖軟件都采用這種方式為主。唯一缺點(diǎn)的是，路況一直在變，數(shù)據(jù)傳輸并不能及時傳輸，有3-5分鐘延遲，并且該地區(qū)GPS裝車量不夠數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

　　基于移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：采集移動網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)信號數(shù)據(jù)，經(jīng)過濾后提供給交通信息中心。交通信息中心對手機(jī)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。這種方式分析數(shù)據(jù)龐大，需要對數(shù)據(jù)篩選，數(shù)據(jù)及時并精確率較高，覆蓋區(qū)域范圍廣泛。

　　另外要做到更加精確的實(shí)時路況播報，需要人工參與。通過路口的警察等通告具體的交通信息，并且通過電臺廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布。這種方式時效性稍低，但最為精準(zhǔn)。

　　僅僅測量數(shù)據(jù)并不能滿足人們出現(xiàn)的要求的，需要有仿真模擬，計(jì)算出可能出現(xiàn)擁堵的情況概率，提早向出現(xiàn)的人們發(fā)出提醒。國內(nèi)已經(jīng)有很多家地圖導(dǎo)航商有獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理中心，如高德、四維、九州聯(lián)宇等。下面就看看他們有多準(zhǔn)確。

如果您想了解更多實(shí)用的用車知識，請點(diǎn)擊以下圖片瀏覽相關(guān)內(nèi)容： 

● 實(shí)測手機(jī)地圖實(shí)時路況靠譜不？

　　這次主要測試較多人使用的兩款手機(jī)地圖軟件IOS版下面簡稱G地圖和B地圖。兩個軟件整體大同小異，操作界面風(fēng)格非常想象（好用就是王道，管他誰山寨誰）。B地圖比G地圖多了全景模式。

● 主干道路況顯示

　　下班晚高峰時期行駛在廣州天河的主干道上添堵，測試兩款軟件對路況反應(yīng)如何。傍晚時分走在市區(qū)內(nèi)的主干道，必定遇到擁堵，只要沒有發(fā)生交通事故基本上都是走走停停，不會堵死。在廣州大道北向南近天河立交道路因路口車流匯聚出現(xiàn)擁堵。實(shí)際上通過路口后車流得到一定程度的疏通，僅為路口堵塞。B地圖標(biāo)識為整條路都是黃色緩行；G地圖則一小段紅色表示擁堵。總體上這個地方G地圖路況表示較為精準(zhǔn)。

　　主干道紅綠燈轉(zhuǎn)彎地方同樣為堵塞的黑點(diǎn)，車流容易堵塞很長的距離。在此處，B地圖顯示一直為黃色緩行；G地圖則顯示一段綠色在拐彎處顯示黃色緩行。這此兩個地圖都顯示不太精準(zhǔn)，因這路口都立體有上下兩層路，B沒有顯示出上下路況，一條黃色緩行代表整條路以免也太籠統(tǒng)了；G則顯示上下路況，但上層路況有明顯堵塞，卻沒有標(biāo)識得非常清楚。實(shí)際上路況為：下層直行路況通暢，上層轉(zhuǎn)彎道有明顯堵塞，為紅綠燈堵塞。

　　立交橋也是城市道路的交通黑點(diǎn)，出口眾多很多不熟悉的司機(jī)容易在此迷糊，不知往哪里走，導(dǎo)致立交橋上面容易堵塞。B地圖沒有顯示立交橋上的轉(zhuǎn)盤路況，不能讓司機(jī)提前知道哪層轉(zhuǎn)盤通暢可行駛；G地圖則清楚顯示每層轉(zhuǎn)盤的路況。此種情況下G地圖更人安心。

　　通往市區(qū)主干道上下班高峰期同樣容易堵塞。所經(jīng)過的為紅綠燈堵塞黑點(diǎn)，B地圖顯示整條路為黃色緩行，在轉(zhuǎn)盤位置沒有顯示路況；G地圖則清晰表明紅色擁堵路段，并且標(biāo)明了轉(zhuǎn)盤位置哪個地方開始緩行擁堵。實(shí)際路況為從轉(zhuǎn)盤位置就開始有點(diǎn)點(diǎn)堵，行走到主路上走走停停更加明顯，屬于擁堵。這次G地圖更加靠譜。

　　城市道路在同一個空間里面有著上下兩條路，更加考驗(yàn)地圖軟件對路況的精確和靈敏度。實(shí)際路況主干道下層為車多但通暢路況，B地圖則統(tǒng)一上下層為黃色緩行；G地圖則顯示為綠色通暢路況。上層路口的確有紅綠燈擁堵，但下層通暢，明顯G地圖路況顯示更加精準(zhǔn)和靈敏度高，能區(qū)分多車擁堵與多車通暢情況。

　　城市的通暢路段，兩個地圖都能出色顯示該路段情況。因此通暢路段對兩款地圖考驗(yàn)并不大。

如果您想了解更多實(shí)用的用車知識，請點(diǎn)擊以下圖片瀏覽相關(guān)內(nèi)容： 

● 小路路況顯示

　　市區(qū)的部分小路B地圖和G地圖均有路況顯示，但實(shí)際路況為紅綠燈的輕微堵塞，B地圖上以黃色標(biāo)識緩行路段；而G地圖則為綠色通暢路段。這個情況G地圖表現(xiàn)并不讓人如意，極可能屬于個別情況。

　　小路顯示方面，B地圖的確沒有G地圖那么完善，先拋開是否精準(zhǔn)問題，有小路路況的G地圖給能給人依賴的感覺。假如你出行需要經(jīng)過小區(qū)附近的小路，出行前看好了地圖選擇通暢的小路繞開擁堵路況，相信你整天工作都會舒心不少。

　　在一些小路上的路況顯示便可了解到B地圖與G地圖的差異。同一的小路同一時間，G地圖有精準(zhǔn)的實(shí)時路況播報，但B地區(qū)從主干道進(jìn)入小路時，實(shí)時路況就中斷了，沒有任何路況信息。這一點(diǎn)非常容易影響導(dǎo)航所選擇的的路線規(guī)劃。

　　實(shí)際上有小路路況播報并不是十分精準(zhǔn)，但總比沒有的要強(qiáng)。實(shí)際路況是暢通無阻的路，G地圖卻有時會顯示黃色緩行或紅色擁堵路況，讓人并不十分放心去相信。地圖路況錯誤也容易影響導(dǎo)航時的選擇，容易造成繞遠(yuǎn)路多排放二氧化碳。

　　實(shí)測小結(jié)：測試結(jié)果明顯G地圖實(shí)時路況更加準(zhǔn)確，并且有很多小路的實(shí)時路況。B地圖相對來說稍微差一點(diǎn)點(diǎn)，但主干道上同樣精準(zhǔn)。導(dǎo)致兩款地圖軟件實(shí)時路況有這樣打的差異的重要原因是：兩家地圖軟件采集實(shí)時路況數(shù)據(jù)不一樣。以廣州等大城市為例，G地圖獨(dú)立采集的浮動車數(shù)據(jù)為主，線圈攝像頭為副，直接采集數(shù)據(jù)分析；B地圖通過別人的浮動車數(shù)據(jù)來分析實(shí)時路況。相比下G地圖擁有自己的數(shù)據(jù)來源，而B地圖并沒有。

● 總結(jié)

　　兩個地圖軟件的路況播報各有優(yōu)勢，總體上并不能做到十分完美。顯然看出G地圖比B地圖來得要準(zhǔn)確些，而且還有B地圖沒有的小路實(shí)時路況。如此的差別的重要原因是G地圖有其自己的獨(dú)立數(shù)據(jù)來源，路況信息采集較快，它的實(shí)時路況信息可信度較高。B地圖的實(shí)時路況信息有點(diǎn)籠統(tǒng)，高峰時期很容易出現(xiàn)黃色緩行的標(biāo)識，盡管該道路還是暢通的。

　　小貼士：能看到路況實(shí)拍圖片出行更安心。監(jiān)控錄像數(shù)據(jù)一般都掌握在交管公安部門手里，并不能隨意查看。但現(xiàn)在很多大城市的公安部門都推出可以觀看實(shí)時路況的軟件，通過該軟件可觀看部分監(jiān)控實(shí)時畫面，畫面大概延遲1-2分鐘，自己看比地圖軟件更加精準(zhǔn)。

如果您想了解更多實(shí)用的用車知識，請點(diǎn)擊以下圖片瀏覽相關(guān)內(nèi)容：