從理論層面說了這么多，那這套系統究竟是怎樣的一個SENSE（感覺）？為了讓我們有更直觀的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場，讓我們體驗了一把搭載了SENSIFY系統原型車。

　　這次體驗的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進行體驗。

搭載SENSIFY系統的原型車

　　現場也為我們準備了一臺沒有搭載SENSIFY系統對比車輛讓我們體驗同樣的項目，能讓我們更加直觀地發(fā)現該系統所帶來的體驗差別。

　　在高速彎道EBD以及ABS體驗中，搭載SENSIFY系統的原型車在彎中的制動表現十分線性，系統介入的痕跡并不明顯，并沒有因為穩(wěn)定系統的介入而導致車輛出現了突兀的動態(tài)表現。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統的原型車在彎中無論是輕踩制動讓EBD工作或者重踩將ABS踩出，車輛都能十分“聽話”地沿著方向盤指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來，就像一只無形的手將車身穩(wěn)穩(wěn)按住，并沒有因為電子系統的介入而導致車身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

　　而在兩種不同附著力地面上體驗ABS性能的環(huán)節(jié)中，搭載SENSIFY系統的原型車表現十分穩(wěn)健，整個制動過程可以感覺到車身姿態(tài)十分安穩(wěn)，并沒有出現左右橫移的狀況。同時，由于剎車踏板與剎車卡鉗之間已解耦，因此在ABS介入時，制動踏板也不會像傳統液壓制動系統那般出現“彈腳”的現象。

　　經過賽道體驗后，工程師為我們講解了試駕時收集到的相關數據。得益于SENSIFY系統能在彎道以及直線制動時，能根據傳感器收集的數據進行分析，再對每個車輛進行獨立制動力分配，從而更好地發(fā)揮制動性能，讓整個制動體驗更加自然。其次，工程師還為我們演示了SENSIFY系統的高度可塑性，例如前后制動力分配、單獨車輪制動力分配以及制動力釋放的線性程度等等。

　　通過這次的體驗，可以感受到布雷博SENSIFY系統在制動系統領域的一個創(chuàng)新，新的東西不僅僅在硬件層面，更在整個系統的邏輯，SENSIFY系統似乎就像是一條通用的鑰匙，解鎖無論未來的新車怎么改變，通過SENSIFY系統都能找到一個優(yōu)秀的解決方案。