● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)：

    我們測(cè)試用車(chē)是08款寶來(lái)1.6AT舒適型，這款車(chē)已經(jīng)服役超過(guò)3年了，但保養(yǎng)做得很好，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也給力。我們把普利司通Ecopia EP150裝在寶來(lái)上已經(jīng)跑了差不多1000公里，輪胎磨損輕微。

    寶來(lái)的前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，也是那種前軟后硬的懸掛。 

寶來(lái)裝配普利司通綠歌伴EP150繞樁GIF

一、繞樁輪胎的抓地力不夠好

    寶來(lái)除了掛到D檔起步有些延遲外，動(dòng)力表現(xiàn)充足，測(cè)試EP150足夠了。我們以55km/h速度繞樁，急打方向時(shí)輪胎的響聲很小，推頭感不強(qiáng)，車(chē)身側(cè)傾明顯，但輪胎此時(shí)還能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)淖プ〉孛妗?/p>

    隨即，我們將速度提至60km/h，輪急打方向時(shí)輪胎的響叫聲很刺耳，推頭感很強(qiáng)，坐在車(chē)內(nèi)明顯的感覺(jué)到車(chē)身側(cè)傾嚴(yán)重，繞樁到第三個(gè)樁筒是，輪胎的抓地力已經(jīng)沒(méi)有了，車(chē)輛出現(xiàn)甩尾啊，車(chē)輛瞬間失去控制。出現(xiàn)這種情況不能全責(zé)怪輪胎，車(chē)身側(cè)傾太嚴(yán)重一個(gè)原因，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎的抓地力在那個(gè)時(shí)候已經(jīng)不行了，這款輪胎的操控極限較低。

二、輪胎的熱衰減較明顯

    車(chē)速上到60km/h后，車(chē)輛出現(xiàn)甩尾，輪胎失去抓地力，這些因?yàn)檩喬崴p太快導(dǎo)致的。EP150作為一款省油、安全耐用的輪胎，它的操控性能是次要的，我們這么苛刻的測(cè)試它的操控性能，為的是看看這款輪胎在省油外的其他性能如何。通過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)這款輪胎的操控表現(xiàn)還過(guò)得去。

    評(píng)測(cè)當(dāng)天路面的溫度40.1攝氏度，測(cè)試前輪胎溫度為38.8攝氏度，測(cè)試后的溫度為48.2攝氏度。 

    我們繞樁一共繞了不下10圈，直至輪胎的熱衰減出來(lái)，失去抓地力。雖然輪胎的抓地力在前半段時(shí)間表現(xiàn)尚可，但到了衰減的臨界點(diǎn)后，它的抓地力瞬間喪失了，輪胎的熱衰減較明顯。

三、噪音水平控制得不錯(cuò)   

    噪音測(cè)試，我們都以60km/h的速度測(cè)試，在車(chē)內(nèi)放空油門(mén)后等車(chē)輛滑行一段距離到達(dá)60km/h測(cè)得的數(shù)據(jù)。車(chē)外噪音則是車(chē)輛在保障安全的前提下熄火滑行到60km/h測(cè)得的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

　　在空曠場(chǎng)地的水泥路面，車(chē)熄火后以60km/h的速度通過(guò)噪音儀瞬間噪音值就是記錄的數(shù)據(jù)。車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試的環(huán)境是在中控臺(tái)的前方位置，而車(chē)外噪音測(cè)試的環(huán)境，噪音儀與車(chē)輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    測(cè)得車(chē)內(nèi)三組數(shù)據(jù)，分別為：74.9分貝、72.9分貝和73.2分貝，平均值為73.7分貝。測(cè)得車(chē)外三組數(shù)據(jù)，分別為：79.2分貝、78.9分貝和77.9分別，平均值為78.7分貝。這兩組車(chē)內(nèi)和車(chē)外的噪音數(shù)據(jù)，車(chē)內(nèi)比車(chē)外的少了5.7分貝，數(shù)值上看似不大，但以行業(yè)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)5.7分貝已經(jīng)是天壤之別了。

    我們測(cè)試場(chǎng)地是粗糙的水泥路面，要是寶來(lái)行駛在瀝青路面，噪音的水平會(huì)控制得更好。雙車(chē)道，左邊是粗糙的路面，右邊是平整的瀝青路面。寶來(lái)行駛在粗糙路面測(cè)得的噪音為67.5分貝，而在瀝青路面的噪音為58分貝，相差近10分貝。58分貝，是人與人之間正常交談的噪音水平了，對(duì)于車(chē)身隔音做得不是特別好的寶來(lái)，EP150的噪音控制得不錯(cuò)。