帕薩特 參考價(jià)：16.45萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(6716條)

大眾在中國(guó)市場(chǎng)的三大老爺車(chē)銘牌，除了帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），自然是相繼抵達(dá)SUV市場(chǎng)的最著名的“Tu”代和“Tan”代。在這些SUV中，除了途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途冠L在各自的子SUV市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位外，途凱和譚穎等新產(chǎn)品也逐漸確立了市場(chǎng)號(hào)召力。

但是，并不是每一款大眾汽車(chē)都在中國(guó)揚(yáng)名立萬(wàn)，比如邁特威和凱路威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在MPV市場(chǎng)銷(xiāo)售的都是中文名為“威”的一代家族。

其實(shí)這兩款車(chē)都可以看作是大眾名作——t型車(chē)的延續(xù)，1950年，大眾首次推出了名為T(mén)ype 2的廂式多功能車(chē)，從1950年到1992年延續(xù)了三代；來(lái)自代表第四代的T4，正式更名為大眾Transporter（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），沿用至今(目前車(chē)型為T(mén)6)。

我們今天說(shuō)的瑪特威和科拉威，其實(shí)代表了大眾T-cars的不同細(xì)分車(chē)型，其中瑪特威是Multivan多功能商務(wù)車(chē)，科拉威是Caravelle多功能商務(wù)車(chē)，這里的主角是后者。

對(duì)于業(yè)務(wù)發(fā)展，凱路威的目的非常明確。

相比在“商界”已經(jīng)很有名氣的邁特威，凱路威確實(shí)不如它的姐妹車(chē)名氣大。主要原因是這款車(chē)是一款整體發(fā)展偏向商務(wù)運(yùn)輸和商務(wù)出行的產(chǎn)品，它的一些設(shè)計(jì)限制了它在公私兩用市場(chǎng)的生存能力。

從MPV最重要的車(chē)身尺寸出發(fā)，大眾凱路威本身就是基于邁特威的延伸而開(kāi)發(fā)的，使其從中大型車(chē)市場(chǎng)走向大型車(chē)級(jí)別。

5，304/1，904/1，990mm/3，400mm明顯比4.9米的Matteway要長(zhǎng)，這400mm的差距加入到軸距設(shè)計(jì)中，但不是用來(lái)加強(qiáng)乘坐空室，而是直接裝入車(chē)輛儲(chǔ)物空室。

在最后兩排乘客已經(jīng)能夠平均挨兩膝之間2拳空之后，卡路威現(xiàn)在滿(mǎn)載足夠放下5名乘客以及更多隨行行李的大行李箱，再次印證了卡路威商務(wù)運(yùn)輸車(chē)的真實(shí)身份。

當(dāng)然，客艙設(shè)計(jì)中還有更多表明其實(shí)際定位的東西。比如車(chē)輛只提供了單側(cè)后門(mén)設(shè)計(jì)，所有乘客都需要通過(guò)車(chē)身前部右側(cè)的電動(dòng)滑門(mén)進(jìn)出車(chē)廂，這種情況只有在商務(wù)大巴上才能看到。

出差影響功能配置。

多功能商務(wù)車(chē)輛的身份也影響車(chē)輛的一些功能配置。輔助駕駛方面，凱路威全系無(wú)一提供自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及其配套的主動(dòng)安全系統(tǒng)(頂配車(chē)只有駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng))；座椅方面，所有座椅都只提供仿皮材質(zhì)，駕駛艙座椅只提供四向手動(dòng)調(diào)節(jié)；在信息娛樂(lè)方面，6.3英寸觸摸液晶屏僅支持最常見(jiàn)的藍(lán)牙通話(huà)和CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)，包括GPS導(dǎo)航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制等。

EA888偷工減料？隱藏一點(diǎn)四輪驅(qū)動(dòng)的樂(lè)趣

硬件方面，大眾卡路威在邁特威的基礎(chǔ)上取消了可調(diào)運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)，而其前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后拖臂半獨(dú)立懸架則與后者共用。

但是，由于傳動(dòng)軸和連桿之間的行程距離較長(zhǎng)，科拉威的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度和道路通行能力會(huì)受到影響。好在大部分情況下，商務(wù)車(chē)本身并不需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況下的駕駛，這樣會(huì)讓車(chē)輛在這方面的運(yùn)力下降帶來(lái)的負(fù)面影響更小。

部分動(dòng)力方面，EA888系列2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)早已眾所周知，但它在凱路威上采用的CJK車(chē)型應(yīng)該算是一款功率調(diào)節(jié)適中的版本，204Ps的最大功率略低于我們?cè)诖蟊奡UV車(chē)型中看到的380TSI車(chē)型。但得益于大眾工程師對(duì)其350n·m峰值扭矩的持續(xù)保持，加速中后期不會(huì)出現(xiàn)明顯的延遲問(wèn)題。

不要忽視科拉威匹配的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然不會(huì)像Tuong一樣提供越野、雪地等更有趣的駕駛模式和裝配響應(yīng)邏輯的提升，但也可以幫助駕駛者在不載客的情況下，用運(yùn)動(dòng)模式獲得一些駕駛樂(lè)趣。

最后評(píng)論:

其實(shí)從我們今天說(shuō)的三大件機(jī)械和車(chē)載功能配置來(lái)看，凱路威更像是一款為駕駛者打造的MPV，而不是我們通?？吹降囊思业纳虅?wù)之作。它更像是為商務(wù)人士保駕護(hù)航的商業(yè)伙伴?？赡苓_(dá)不到所謂的“頭等艙”標(biāo)準(zhǔn)，但絕對(duì)是商旅MPV領(lǐng)域的實(shí)用主義者。