使用鋁制下擺臂，更換鍛造輪轂、低扁平比輪胎、鍛造螺帽，降低簧下質(zhì)量是可以提升操控性，簧下質(zhì)量很重，會(huì)讓減震器回彈和壓縮都慢一拍，會(huì)影響汽車(chē)操控性和舒適性。

減輕簧下重量的方法有很多，比如使用更輕的輪圈，使用更輕的懸架擺臂等。減輕簧下重量可以提高機(jī)動(dòng)性。

簧下重量也可以稱(chēng)為簧下質(zhì)量。這部分的重量包括輪輞和輪胎的重量，懸架擺臂的重量等。

如果簧下重量大，會(huì)減緩減震器的反應(yīng)速度。

試想一下，當(dāng)汽車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輪壓在減速帶上的瞬間減震器應(yīng)該是被壓縮的，車(chē)輪離開(kāi)減速帶的瞬間減震器應(yīng)該是回彈的。如果能做到這一點(diǎn)，車(chē)輪就會(huì)一直緊貼地面和減速帶，這樣汽車(chē)的舒適性和操控性就會(huì)更好。

如果車(chē)輪大部分時(shí)間都能緊貼地面，那么汽車(chē)的抓地力會(huì)提高，抓地力會(huì)提高，汽車(chē)的操控性也會(huì)提高。

如果簧下重量很重，會(huì)減緩減震器的回彈和壓縮，使車(chē)輪大部分時(shí)間無(wú)法緊貼地面，影響汽車(chē)的操控性和舒適性。

因此，有必要減少簧下重量。

很多高端車(chē)或者注重操控性和運(yùn)動(dòng)性的車(chē)都會(huì)使用鋁制下擺臂，可以有效降低簧下重量，提高汽車(chē)的操控性。

F1賽車(chē)甚至使用碳纖維制成的懸掛擺臂。

市面上有很多改裝件可以滿足車(chē)友降低簧下重量的要求。有興趣的可以看看。