在越發(fā)嚴(yán)苛的排放政策面前，我們已經(jīng)潛移默化地接受了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的事實(shí)，以往的大排量只能在超跑上繼續(xù)發(fā)揮余熱。但事情還沒完，在年度改款的3系上，B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在入門級(jí)的318Li上，究竟這是寶馬的魯莽還是深思熟慮呢？我們不妨以事實(shí)來說話。

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　起步瞬間的打滑導(dǎo)致?lián)p失了一點(diǎn)時(shí)間，G值從峰頂?shù)?.6g逐步回落至0.2g附近，后段的加速乏力是影響最終成績(jī)的主要因素。最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.7秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

噪音測(cè)試

　　怠速期間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是影響車內(nèi)靜謐性的最大原因。伴隨著速度上來后，NVH水平則保持在正常的水平，噪音增幅并不大，車身很好地把風(fēng)噪與路噪隔絕在外。

　　總結(jié)：盡管動(dòng)力僅屬于入門級(jí)別，但318Li卻能讓人花最少錢的情況下享受到3系80%的精華所在。而最讓人惦記的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題，也優(yōu)化至近乎可以忽略的水平，只是消費(fèi)者仍需要時(shí)間去接受3系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的事實(shí)，這也是擺在318Li面前最大的問題。

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