保時捷，一個能讓人迅速聯(lián)想到速度的品牌，當然也是無數(shù)車迷眼中的夢想之車。而在國內市場中該品牌占據(jù)最大份額的卡宴車型也終迎來了全新?lián)Q代，在新卡宴四款車型當中，最引人注目的則是卡宴S Hybrid(混合動力版)車型，其137.5萬元的售價令該車極具市場競爭力，而高性能和低油耗則成為了該車的最大亮點，車輛性能方面也是消費者最為關注的一點，下面我們將通過越野及公路雙重路段對這款車型進行詳細的解析。

　　全新卡宴S混動版車輛前部搭載了一臺3.0升V6增壓發(fā)動機，該動力單元可提供245千瓦的輸出功率，最大扭矩可達440牛米，除了在低轉速經濟駕駛方式的同時，它還能夠為蓄電池充電來進行動力的儲備。

　　電動機位于車輛尾箱內，在288伏的電壓下，電動機可提供34千瓦的最大輸出功率，同步電機采用內置轉子設計，好處是不僅具有緊湊的尺寸，還可以作為啟動馬達和交流發(fā)電機使用。在油電共同工作時，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速時間僅為6.5秒，而這樣的動力以往只能在8缸汽油發(fā)動機上得到，其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。

　　除去強勁的動力以外，新卡宴還配備了PASM空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)出了可以提供舒適、普通、運動的三種軟硬阻尼外，還可進行車身高度上的調節(jié)，以增大接近角/離去角和涉水深度，從而可以從容面對更多復雜的路況。

　　可以說配備有差速器的車輛相較未配備的車型在越野功底上更勝一籌，新卡宴的電子差速器集成在四輪驅動系統(tǒng)當中，可自動確保在崎嶇不平的路面上提供最佳驅動扭矩分配，即時有一個后輪開始打滑，后橋差速器會調節(jié)通過各個驅動軸傳遞的扭矩，從而恢復牽引力。不過這套電子可變后差速器是新卡宴的選裝配置，至于價格方面也相當昂貴，所以大部分只在市區(qū)內駕駛的朋友可以忽略這項配置。

　　相信單論越野方面，新卡宴的價位內有著不少強勢對手，但一旦回歸到一般道路上，混動卡宴的優(yōu)勢才能得以顯現(xiàn)出來。在車速低于60公里時，可完全憑借蓄電池中的電量進行行走，這時候它很可能就無聲無息的來到了你的身邊。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統(tǒng)將自動切換至汽油機供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

　　也許你覺得3.0T發(fā)動機并不能給你完全的快感，尤其是裝在這么個大家伙身上，但是事實并非如此。這臺經過保時捷調校過的發(fā)動機，在與電機的共同作用下，可產生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會認為駕駛者此時需要強大的動力支持，而此時汽油機與電機將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態(tài)。