兩廂車(chē)和三廂車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)存在一定差異。風(fēng)阻系數(shù)主要取決于汽車(chē)的外形。

兩廂車(chē)由于尾部的行駛真空較大，車(chē)尾橫截面積也相對(duì)較大，氣流在車(chē)尾易發(fā)生大規(guī)模分離，所以風(fēng)阻系數(shù)通常較高。

而三廂車(chē)車(chē)尾造型更流暢，能引導(dǎo)氣流有序流動(dòng)，有效降低壓差阻力，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較低。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車(chē)輛有多方面影響。在油耗方面，風(fēng)阻系數(shù)每降低 10%，油耗能下降 3%。時(shí)速 200km/h 以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車(chē)阻力的 85%。所以三廂車(chē)相對(duì)較低的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)使其油耗相對(duì)較低。

對(duì)于新能源汽車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)同樣影響續(xù)航，降低 0.02，行駛里程就能增加 3km。

在車(chē)體空間上，為獲得較低風(fēng)阻系數(shù)，車(chē)體后部空間相對(duì)較小。

在操控性方面，風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)型行駛時(shí)上升力較大，在彎道等極限控制情況下車(chē)身操控性能較弱。

此外，風(fēng)阻系數(shù)還影響噪音等，風(fēng)阻系數(shù)低的風(fēng)噪相對(duì)較小。

風(fēng)阻系數(shù)不是越低越好，車(chē)企會(huì)結(jié)合車(chē)型特點(diǎn)找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)空間、油耗、操控等性能的平衡。

比如，兩廂車(chē)雖風(fēng)阻系數(shù)較大，但后排座椅通?？烧郫B放平，行李艙容量能大大超過(guò)三廂車(chē)，在城市擁堵道路行駛或停車(chē)占用空間小，靈活性高。

總之，兩廂車(chē)和三廂車(chē)風(fēng)阻系數(shù)有差異，但整體差距不大，各自有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。