雷神 3 擋電混與其他電混技術(shù)存在多方面區(qū)別。

比亞迪 dmi 混動以電為主導(dǎo)，80%以上工況由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)高效發(fā)電且小部分直接驅(qū)動，通過高效率發(fā)動機(jī)和聚焦高效區(qū)工作實(shí)現(xiàn)低油耗，配備大容量安全刀片電池，支持快充，電動行駛里程長，回收能力強(qiáng)，采用無級變速，駕駛平順。

而吉利雷神混動更側(cè)重發(fā)動機(jī)主導(dǎo)，輔以電機(jī)，其電池容量相對較小，影響純電驅(qū)動能力和續(xù)航。雷神混動的變速策略是 3 擋變速設(shè)計(jì)，雖匹配發(fā)動機(jī)工況，但會增加油耗和換擋頓挫。

比亞迪 dmi 采用四缸發(fā)動機(jī)，吉利雷神混動搭載三缸發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性稍遜。

吉利的雷神混動融合了本田 IMMD 的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)帶雙離合，加入豐田兩組行星齒輪混聯(lián)結(jié)構(gòu)但摒棄功率分流作用，做出類似于 3AT 的 DHT PRO，體積小、質(zhì)量輕，既有優(yōu)秀動力又省油。

DHT Pro 有一個(gè)驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)，兩個(gè)油冷電機(jī)同軸式布置，3 檔傳動系統(tǒng)在電機(jī)間，雙行星排整合在 P2 電機(jī)中，雙離合器在 P1 電機(jī)里。驅(qū)動電機(jī)輸出扭矩 320N·m，采用連續(xù)波繞組。3 檔傳動系統(tǒng)核心部件是行星排機(jī)構(gòu)，結(jié)合濕式多片離合器換擋，首次用 60bar 超高壓液壓系統(tǒng)，采用雙列角接觸球軸承，摩擦力矩降低 50%，能量損失減少 42%。電機(jī)同軸布置，傳動系統(tǒng)集成在電機(jī)間及內(nèi)部，軸向尺寸優(yōu)秀，比同類產(chǎn)品減小 25 至 56mm。采用緊湊油泵系統(tǒng)，體積減少 20%以上。高度集成的雙電機(jī)控制器用雙面水冷技術(shù)，系統(tǒng)整體緊湊，重量僅 120kg，最大輸出扭矩可達(dá) 4920N·m，最大扭質(zhì)比 41N·m/kg。三檔變頻電驅(qū) DHT pro 能智能發(fā)電、能量分配和三檔變速增扭，相比單檔優(yōu)勢明顯。