雷神 3 擋電混的優(yōu)勢有不少。

首先，它能在全速域實現(xiàn)混動。在時速 20km/h 以上就能進入并聯(lián)模式，相比日系混動至少 70km/h 才并聯(lián)的車速限制，系統(tǒng)效率能提高約 20%。這讓發(fā)動機能更多保持在高效區(qū)間運轉，多余或不足的動力由電機調節(jié)，每滴燃油都能高效利用。

其次，性能出色。電機配合一擋大齒比能提供彈射起步功能，零百加速成績優(yōu)秀。即使電機功率不如某些競品，依然能實現(xiàn)更強的加速性能。而且在再加速性能上，通過擋位變化能實現(xiàn)更快提速，無需像單擋 DHT 那樣改為串聯(lián)模式。

再者，極速高。DHT 單速結構會限制最高車速，而雷神 3 擋電混的車型極速較高，像星越 L 給出的極速是 190km/h，領克 01 EM-F 最高車速 185km/h，領克 09 EM-P 最高車速更是能達到 230km/h，能滿足歐洲市場對高速性能的要求。

還有，它的結構緊湊。重量僅 120 千克，軸向長度僅有 354mm，比競品小，能更好地適配現(xiàn)有產(chǎn)品。而且采用空心軸技術，實現(xiàn)兩組行星齒輪的組合，工程落地能力強，電機小型化能力出色。

此外，它具備可升級性。兼容域集中式電子電氣架構，能實現(xiàn)混動系統(tǒng) FOTA 升級，自適應自學習。還能根據(jù)駕駛習慣和道路擁堵情況調整駕駛模式，適應不同環(huán)境的能力也強。

在實際效果上，同樣的 WLPT 工況下，吉利星越 L 雷神混動百公里油耗較低。

總之，雷神 3 擋電混技術優(yōu)勢明顯，能滿足全球市場的需求。