日貨的隔音處理工藝經(jīng)歷了不斷發(fā)展的歷程。

在建筑領(lǐng)域，由于新冠疫情致遠(yuǎn)程辦公普及，人們在家時間增多，對噪音容忍度降低，噪音投訴增多。日本政府雖有管制措施，但無法根治，新的熱門技術(shù)正被普及，如用液壓剪、瓷磚夾替代傳統(tǒng)工具，并可選配隔音墻，還有通過產(chǎn)生反向聲波抵消低頻聲音等方式。

在汽車領(lǐng)域，日系車鈑金較薄，噪音問題突出，如豐田凱美瑞可通過四門、座艙底板、尾箱和后輪弧等部位的隔音處理來降噪。車門做雙層隔音能提升鈑金扎實(shí)度、減小風(fēng)噪；座艙底板進(jìn)行止振和吸音處理能解決路噪等問題；尾箱隔音能降低共鳴和胎噪。

在隔音材料方面，過去隔音材料單一原始，如木板紙板結(jié)合、鋁、紡織品等，隔音效果有限。后來出現(xiàn)整體中空夾芯復(fù)合材料、蜂窩結(jié)構(gòu)等，隔聲性能有所提升。如今隔音材料呈現(xiàn)多樣性、科技性、復(fù)合性，有傳統(tǒng)材料改進(jìn)和新發(fā)現(xiàn)的材料。如紡織物加入玻璃纖維或噴射金屬，木板與玻璃纖維織物等復(fù)合。新的隔音材料如新型硅膠、以 PVC 為主的材料等不斷涌現(xiàn)。

未來，隔音材料將更多元化、效果更好、更環(huán)保綠色，如竹原纖維/聚氨酯復(fù)合隔音材料，不僅隔音還抗菌除臭，價格低廉，前景廣闊。

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