影響極氪 001fr 極速的硬件條件主要有以下這些。

首先是強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，它采用全球首款量產(chǎn)四電機(jī)分布式電驅(qū)，前雙電機(jī)功率 310kW，后雙電機(jī)功率 620kW，系統(tǒng)綜合功率高達(dá) 930kW，輪端峰值扭矩超過(guò) 10000N·m，這帶來(lái)了超強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使得加速性能極為出色。

其次是先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，AP Racing 提供的 10 活塞制動(dòng)卡鉗和 Brembo 提供的碳陶瓷打孔制動(dòng)盤，讓車輛能快得起來(lái)也能停得及時(shí)。

再者，車輛配備了碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，不僅實(shí)現(xiàn)了整車減重，在高速行駛時(shí)還能提供最高 179 千克下壓力。

還有全棧 800V 高壓系統(tǒng)，匹配 100kWh 麒麟電池，從 10%充電至 80%僅需 15 分鐘，保障了充足的電力供應(yīng)。

KW 定制的原廠避震器、高性能絞牙避震器等，提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

車內(nèi)的 8295 旗艦車機(jī)芯片、ZEEKR OS 5.0 智能車機(jī)系統(tǒng)等智能科技配置，也在一定程度上優(yōu)化了整體性能。

此外，極氪 001FR 的電機(jī)技術(shù)十分出色，每一個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配備一個(gè)碳化硅電控模塊，控制精準(zhǔn)且高效。電池放電功率達(dá)兆瓦級(jí)，采用“直瀑式油冷技術(shù)”為電機(jī)散熱，PTM2.0 全域熱管理系統(tǒng)為電池散熱，能讓峰值功率連續(xù)輸出 12 次動(dòng)力無(wú)衰減。

車身中部采用“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄，鋁后車身使用“四段式”后端一體式壓鑄工藝制造，降低碰撞時(shí)對(duì)電池包的沖擊，電池內(nèi)部采用全球首創(chuàng)的電芯雙大面液冷技術(shù)，保障了安全性和穩(wěn)定性。