混合動(dòng)力汽車原理中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程較為復(fù)雜。

首先，在能源獲取階段，比如汽油，從礦井取出，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)成為汽車可用的燃料，加注到汽車油箱，這就是 WTT 過(guò)程。

接著是能量轉(zhuǎn)換和輸出階段，即從油箱到車輪，經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸送到車輪，驅(qū)動(dòng)汽車，此為 TTW 過(guò)程。

油電混合汽車在行駛中會(huì)根據(jù)不同條件自動(dòng)切換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電驅(qū)動(dòng)。車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，能耗低噪音小。當(dāng)電池電量低于 60%，輔助電源系統(tǒng)啟動(dòng)。

常見(jiàn)的切換方式有：?jiǎn)?dòng)和低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；中高速行駛和加速時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到油電混合驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額外動(dòng)力支持電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；制動(dòng)時(shí)，部分制動(dòng)能量可轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存；停車和怠速時(shí)，通常切換到純電模式。

目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車分兩種，插電式 PHEV 需外接電源給動(dòng)力電池充電，行駛時(shí)優(yōu)先用電能，電用完再用燃油；非插電式 HEV 在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給動(dòng)力電池充電，特殊情況發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車綜合了串聯(lián)和并聯(lián)模式，具備兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力由行星齒輪耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一部分給驅(qū)動(dòng)輪，一部分給發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車或儲(chǔ)存起來(lái)。

總之，混合動(dòng)力汽車的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程多樣且智能，旨在提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)更出色的綜合性能。