回村后新能源車主維修保養(yǎng)難題的解決辦法有不少。

首先是維修網(wǎng)點少的問題，目前新能源汽車廠商的維保中心多采取直營模式，數(shù)量相對少，網(wǎng)點密度低于傳統(tǒng)汽車 4S 店。對此，新能源車企要加強維修網(wǎng)點建設，主管部門也應引導車企與有資質的社會汽修單位合作，增加服務覆蓋面。

再就是人才短缺。我國現(xiàn)存汽車維修相關企業(yè)雖多，但新能源汽車維修企業(yè)不到 2 萬家，從事相關維修的技能人員不足 10 萬人。這就需要職業(yè)院校結合市場需求擴大招生規(guī)模，汽修課程要與時俱進，加強與車企、汽修單位合作，采取“訂單式”“學徒式”等培養(yǎng)模式。汽修行業(yè)協(xié)會也要鼓勵傳統(tǒng)汽修技師轉型，開展相關技能培訓。

還有維修的幾個痛點。比如高壓系統(tǒng)有安全隱患，得學習并嚴格執(zhí)行高壓操作標準，掌握檢測和操作技巧，用標準化的高壓設備檢測和防護工具。電池故障診斷難，要用專用的電池檢測設備和 BMS 分析工具來快速診斷，還要定期培訓學習電池管理知識。零部件通用性差，維修店要合理增加配件庫存，了解各類車型的配件兼容性，提供多品牌多車型維修服務。

總之，解決回村后新能源車主的維修保養(yǎng)難題需要多方合力。車企得努力，主管部門得引導，院校和協(xié)會也得發(fā)揮作用，這樣才能讓車主更方便、更實惠地保養(yǎng)維修車輛。