湖北汽車降價(jià)最新消息的持續(xù)時(shí)間不好確切判斷。

首先，湖北這次的汽車消費(fèi)券時(shí)間跨度長，達(dá) 3 個(gè)月，但補(bǔ)貼力度不大，每輛車最高 5000 元，汽車廠商未明確表態(tài)跟進(jìn)。

其次，湖北是重要汽車工業(yè)基地，規(guī)劃了萬億級汽車產(chǎn)業(yè)走廊，促進(jìn)消費(fèi)是政策重點(diǎn)，規(guī)定期限內(nèi)購車能領(lǐng) 2000 到 5000 元不等消費(fèi)券。

另外，湖北汽車產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)車企為主，新能源占比小，傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)需政策支持。2023 年 3 月的大規(guī)模降價(jià)開啟全國降價(jià)潮，這次消費(fèi)券是否引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)難說。

汽車生產(chǎn)成本有下限，大幅降價(jià)不能長期進(jìn)行。2024 年汽車終端零售價(jià)格大概率繼續(xù)下跌，但像 3 月那種大幅降價(jià)不太可能。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車廠商降價(jià)空間有限，新能源車型降價(jià)，燃油車也只能跟著降。

對于消費(fèi)者，如果用車需求緊迫，不必等降價(jià)；不著急，可觀望。2024 年年底價(jià)格低于年初是大概率事件。

總之，湖北汽車降價(jià)持續(xù)時(shí)間受多種因素影響，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場供需、政策導(dǎo)向等，未來汽車價(jià)格走勢需持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)。

還有，“國六 A 國六 B”切換不是降價(jià)潮主因，大部分車企已做好技術(shù)準(zhǔn)備，只是部分車企為應(yīng)對 RDE 測試需消化庫存。