不同類型的后橋差速鎖區(qū)別可大啦！

首先說強(qiáng)制鎖差速鎖，它裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結(jié)構(gòu)簡單制造容易，扭矩分配率高，不過操作起來不方便，通常得停車操作。

高摩擦自鎖差速鎖，有摩擦片和滑塊凸輪，靠摩擦片相互滑動產(chǎn)生的摩擦扭矩鎖定差速器，結(jié)構(gòu)簡單工作穩(wěn)定，常見于汽車和輕型汽車。

托森差速器像奧迪 TT 常用，它用蝸輪蝸桿傳動原理，有自鎖特性，結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)矩可變范圍大還能調(diào)，在全輪驅(qū)動汽車的中央差速器和后驅(qū)動橋輪間差速器中用得多。

粘性耦合差速鎖，有些四輪驅(qū)動汽車會用硅油當(dāng)傳遞扭矩的介質(zhì)。

還有開放式差速器，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪能不同轉(zhuǎn)速行駛。

多片離合器式限滑差速器，配有離合器，由摩擦片和鋼片組成。

EDS 電子差速鎖，靠 ABS 制動系統(tǒng)的傳感器自動探測，對空轉(zhuǎn)或打滑的車輪制動，把動力傳向另一側(cè)車輪，車速低于 40km/h 啟動，車輛行駛正常后停止。

LSD 限滑差速器，有粘性耦合式、多片離合器以及托森式等多種限滑機(jī)構(gòu)，機(jī)械限滑鎖止響應(yīng)快效率高，但重量和成本高，適合激烈賽道駕駛和極限越野。

機(jī)械式差速鎖，通過機(jī)械裝置直接鎖定差速器，手動控制，適用于極端越野，結(jié)構(gòu)簡單可靠但操作復(fù)雜。

電子控制差速鎖，由車輛電子控制單元控制，能按行駛狀態(tài)自動調(diào)整鎖定程度。

后橋差速鎖主要用于將兩個(gè)后輪鎖定，讓它們保持相同轉(zhuǎn)速。一個(gè)后輪陷進(jìn)泥潭或其他低附著力路面時(shí)，能幫車輛脫困，避免出現(xiàn)騰空輪子飛轉(zhuǎn)，陷進(jìn)去的輪子不轉(zhuǎn)的情況，提供更好牽引力，讓車順利通過困境。

總之，不同類型后橋差速鎖各有特點(diǎn)，得根據(jù)實(shí)際情況合理選擇和使用。