國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格在未來(lái)幾年預(yù)計(jì)會(huì)呈下降趨勢(shì)。

原因主要有以下幾點(diǎn)：

一是汽車(chē)生產(chǎn)能力增長(zhǎng)超過(guò)需求增長(zhǎng)，大眾、本田、通用等加大在華投資，國(guó)內(nèi)企業(yè)也大規(guī)模追加投資，不少?gòu)S家具備大規(guī)模生產(chǎn)能力。

二是汽車(chē)單位生產(chǎn)成本下降，管理到位使勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)成本降低，廠家有了利潤(rùn)空間可用于降價(jià)。

三是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)日益理性，會(huì)貨比三家，還參照國(guó)外車(chē)市報(bào)價(jià)，迫使廠家降價(jià)。

四是汽車(chē)廠商有降價(jià)沖動(dòng)，價(jià)格成為擠壓對(duì)手和自身發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。

五是進(jìn)口產(chǎn)品比價(jià)效應(yīng)打壓車(chē)價(jià)，汽車(chē)關(guān)稅將下調(diào)，國(guó)產(chǎn)車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)需主動(dòng)降價(jià)。

像比亞迪推出低價(jià)車(chē)型加劇競(jìng)爭(zhēng)，專(zhuān)家預(yù)測(cè)未來(lái)三年國(guó)內(nèi)車(chē)市平均車(chē)價(jià)可能降 30%。但不同車(chē)型情況不同，高端車(chē)型降價(jià)空間大，低端車(chē)型可能毛利潤(rùn)都未必有 30%。

未來(lái)可能有車(chē)企破產(chǎn)或被收購(gòu)，頭部車(chē)企或虧本價(jià)搶占市場(chǎng)，快破產(chǎn)車(chē)企或虧本價(jià)清貨。

同時(shí)，未來(lái)低于 8 萬(wàn)的車(chē)型可能不受青睞，10 萬(wàn)左右車(chē)型會(huì)暢銷(xiāo)且配置全面升級(jí)，這也是變相降價(jià)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)雖有單車(chē)均價(jià)提高的情況，像比亞迪、長(zhǎng)城等推出高價(jià)車(chē)型沖擊高端市場(chǎng)，但便宜且有性?xún)r(jià)比的國(guó)產(chǎn)車(chē)也一直存在。

而且，即便合資車(chē)企退出價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)至少 5 年內(nèi)也不會(huì)漲價(jià)。因?yàn)樽灾髌放莆匆患要?dú)大，即便有一家獨(dú)大的車(chē)企，也不敢隨意漲價(jià)，否則其他車(chē)企會(huì)搶奪其市場(chǎng)份額。