國產(chǎn)車價(jià)格在未來幾年預(yù)計(jì)會(huì)呈下降趨勢(shì)。

原因主要有以下幾點(diǎn)：

一是汽車生產(chǎn)能力增長超過需求增長，大眾、本田、通用等加大在華投資，國內(nèi)企業(yè)也大規(guī)模追加投資，不少廠家具備大規(guī)模生產(chǎn)能力。

二是汽車單位生產(chǎn)成本下降，管理到位使勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，經(jīng)營和財(cái)務(wù)成本降低，廠家有了利潤空間可用于降價(jià)。

三是消費(fèi)者購車日益理性，會(huì)貨比三家，還參照國外車市報(bào)價(jià)，迫使廠家降價(jià)。

四是汽車廠商有降價(jià)沖動(dòng)，價(jià)格成為擠壓對(duì)手和自身發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。

五是進(jìn)口產(chǎn)品比價(jià)效應(yīng)打壓車價(jià)，汽車關(guān)稅將下調(diào)，國產(chǎn)車為競爭需主動(dòng)降價(jià)。

像比亞迪推出低價(jià)車型加劇競爭，專家預(yù)測(cè)未來三年國內(nèi)車市平均車價(jià)可能降 30%。但不同車型情況不同，高端車型降價(jià)空間大，低端車型可能毛利潤都未必有 30%。

未來可能有車企破產(chǎn)或被收購，頭部車企或虧本價(jià)搶占市場(chǎng)，快破產(chǎn)車企或虧本價(jià)清貨。

同時(shí)，未來低于 8 萬的車型可能不受青睞，10 萬左右車型會(huì)暢銷且配置全面升級(jí)，這也是變相降價(jià)。

國產(chǎn)車雖有單車均價(jià)提高的情況，像比亞迪、長城等推出高價(jià)車型沖擊高端市場(chǎng)，但便宜且有性價(jià)比的國產(chǎn)車也一直存在。

而且，即便合資車企退出價(jià)格戰(zhàn)，國產(chǎn)車至少 5 年內(nèi)也不會(huì)漲價(jià)。因?yàn)樽灾髌放莆匆患要?dú)大，即便有一家獨(dú)大的車企，也不敢隨意漲價(jià)，否則其他車企會(huì)搶奪其市場(chǎng)份額。