各地新能源車補貼對車價的影響不小。比如原本賣 20 萬的新能源車，有補貼可能 15 萬就能拿下，提高了性價比，讓更多人能買得起。

2019 年補貼新政，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標準的車能有部分補貼，不符合就沒。庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或降價。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車不受限，刺激了銷量。

多數(shù)品牌店暫未漲價，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。補貼退坡后車市整體價格預(yù)計波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，市場規(guī)模擴大生產(chǎn)成本會降。有些地方因補貼放寬增量指標申請條件，像深圳沒本地戶口、社保不滿 2 年但有居住證也能買。

廠商為拿補貼得滿足要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，會加大技術(shù)研發(fā)投入，比如電池技術(shù)，市場需求大還會擴大生產(chǎn)規(guī)模降成本。

補貼還吸引更多企業(yè)來做，競爭激烈，廠商得提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。補貼變動不一定都漲價，像特斯拉、蔚來、小鵬等有不同反應(yīng)，中高端車受影響較大，車企可漲價、推補貼方案、調(diào)整用戶權(quán)益等。

消費者不愿為補貼滑坡造成的價格上浮買單，車企要平衡利益。取消補貼是必經(jīng)之路，關(guān)鍵要提高大眾接受度、降低零部件原材料價格、完善充換電設(shè)施。國補從車價中扣除，地補和廠補各地不同，2023 年購買新能源車不再有國家補貼。