高爾夫跑車的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

它的前懸架多為麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成，很多車型還會(huì)增加橫向穩(wěn)定桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且舒適性尚可。

后懸架有扭力梁式非獨(dú)立懸架，也有后多連桿式獨(dú)立懸架。這樣的配置使行駛性能更強(qiáng)、舒適性更好。

像高爾夫 GTI TCR 搭配了 DCC 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，減少了車身重量，并更換了更多移動(dòng)彈簧，在高速和低速?gòu)澋郎嫌|地感好，能穩(wěn)定快速行駛，加速能力強(qiáng)，在賽道上表現(xiàn)令人滿意，能兼顧多種使用環(huán)境。TCR 懸架支撐力足夠，車頭反應(yīng)迅速，吸振器性能強(qiáng)悍。

運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感輕盈，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向比讓車頭反應(yīng)更迅速，給駕駛員更多方向反饋。雖車前重心轉(zhuǎn)移時(shí)車尾感覺有點(diǎn)不穩(wěn)定，但在掌控之中。

第八代高爾夫 GTI 采用前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，配備 DCC 自適應(yīng)懸架，有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)等駕駛模式，還支持 15 段可調(diào)，用戶能按喜好調(diào)節(jié)。即使懸架調(diào)成舒適模式，底盤也夠硬，好處是底盤穩(wěn)，過彎時(shí)懸架支撐性好，提升駕駛極限。

總之，高爾夫跑車的懸掛系統(tǒng)在穩(wěn)定性、舒適性和操控性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能給駕駛者帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。