高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

前輪采用麥弗遜式獨立懸架，新的軸承和支撐更好的彈簧讓車身響應(yīng)更佳，還有 GTI Clubsport S 鋁制副車架，重量輕。

后懸架方面，第七代高爾夫在 2T 車型上用了扭力梁后懸架，4T 車型都是多連桿。八代 GTI 采用先進的 McPherson 前橋和多連桿后懸架，配合 DCC 自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，能實時響應(yīng)道路狀況，調(diào)整自適應(yīng)阻尼器，適應(yīng)各種路況。

懸掛調(diào)校較硬但韌性不錯，不好路面行走或過減速帶時跳躍明顯但能很快恢復(fù)。座椅包裹性好，即使抖動厲害屁股也不離開座椅。

DCC 可調(diào)模式下，能實現(xiàn)方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車從居家買菜到街頭戰(zhàn)斗的轉(zhuǎn)化。

不過懸掛系統(tǒng)縱向支撐不足，容易點頭，但麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，不占底盤空間，是前橫置發(fā)動機的標配。

總的來說，高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)在保證操控性能的同時，也兼顧了一定的舒適性。

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