豐田推出氫能燃料電池的量產(chǎn)規(guī)模目前一期最大年產(chǎn)能可達 10000 臺。

二期項目預計于 2026 年開工。

豐田總經(jīng)理 Taiyo Kawai 表示，豐田最近在燃料電池相關(guān)技術(shù)上取得進步，燃料電池堆成本降低了一半。

這使得豐田的燃料電池汽車全球產(chǎn)量從 2018 年的 3 千輛，有望增長到明年的 3 萬輛，意味著一兩年之內(nèi)將氫能汽車產(chǎn)量提高 10 倍，并預計在 2025 年將產(chǎn)能提高至 20 萬輛。

即將發(fā)布的新款 Mirai，重新設(shè)計了燃料電池堆和氫罐，續(xù)航里程比老款車型提高近 30%，超過 500 公里，外型更像跑車，整體更為時尚。

在政策指引和車企加速投入下，氫能汽車逐漸邁入商業(yè)化運行。

2024 年上半年，燃料電池系統(tǒng)累計裝機量達 320.29MW，同比增長 46.64%；燃料電池汽車累計上險量為 2433 輛，同比增長 16.69%。

特別是 6 月份，燃料電池新能源汽車銷量突破 1000 輛，環(huán)比增長高達 124.72%。

這些數(shù)據(jù)充分說明，氫能汽車市場正在逐步打開。

地方政府部門積極作為，為氫能汽車推廣應(yīng)用提供有力政策支持。

繼山東和四川后，吉林和陜西兩省近日宣布，自 9 月 1 日起氫能汽車高速免通行費。加上此前的山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，已有 4 省及一個城市宣布實施氫能汽車高速免通行費政策。

豐田與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目邁入新階段，新工廠在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，總面積達 11.3 萬平方米，以豐田技術(shù)為基礎(chǔ)，由 FCRD 推進燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，F(xiàn)CTS 推進燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售。