發(fā)動機工作原理其實不難理解。簡單說，它就是把燃油的熱能變成機械能的過程。

先看進氣行程，進氣門開，排氣門關，活塞從上止點往下走，氣缸容積變大有了真空度，在這吸力下，霧化汽油和空氣形成的混合氣就被吸進氣缸。

壓縮行程呢，進排氣門都關，把缸內(nèi)混合氣壓縮，溫度升高壓力上升，快到上止點前，壓力能到 0.6 到 1.2MPa，溫度有 330 到 430℃。

做功行程在壓縮快到上止點時，火花塞點火，混合氣燃燒，壓力能高達 3 到 6MPa，溫度 2200 到 2500℃，高溫高壓氣推活塞往下做功，這時進排氣門都關著。

排氣行程接近做功結束，排氣門開，開始自由排氣，接著活塞往上走強制排氣，到上止點附近結束，這會缸內(nèi)氣壓稍高于大氣壓。

總之，發(fā)動機就是個能量轉換裝置。從進氣讓混合氣進缸，到壓縮讓混合氣升溫升壓，再到燃燒做功推動活塞，最后把廢氣排出，這一套流程不斷循環(huán)，就實現(xiàn)了燃油熱能到機械能的轉換。

不同類型發(fā)動機也有點差別。單缸發(fā)動機結構簡單成本低，但工作斷續(xù)不平穩(wěn)。雙缸發(fā)動機由兩個單缸共用曲軸，在轎車、摩托車等有應用。三缸發(fā)動機排量小，常配渦輪增壓，油耗好但聲音和振動不太好。四缸發(fā)動機常見，由多個部件組成。另外，按進氣形式分，有自然吸氣、渦輪增壓等多種。汽車發(fā)動機大多是四沖程，靠外力帶動活塞往復運動，氣缸就能自行工作?；钊逻M氣，往上壓縮，燃燒膨脹時活塞下行做功。