多連桿獨(dú)立懸架的成本高。

汽車(chē)底盤(pán)懸架種類(lèi)多樣，麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛，多連桿式獨(dú)立懸架是其中較好的，但成本較高，少車(chē)型使用。

多連桿獨(dú)立懸架可分前懸架和后懸架系統(tǒng)，前懸掛一般 3 或 4 連桿，后懸掛 4 或 5 連桿，5 連桿后懸掛常見(jiàn)。

它能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角最佳位置，減小路面前后力，提高加減速時(shí)平順和舒適，保證直線行駛穩(wěn)定，車(chē)輪橫向位移小，不易非線性驅(qū)動(dòng)。

轉(zhuǎn)彎或剎車(chē)時(shí)，可讓后輪形成前束，提高操縱性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

但它性能雖好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料、研發(fā)、制造成本高，常用于高檔車(chē)。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)每側(cè)車(chē)輪單獨(dú)彈性懸掛，工藝復(fù)雜，維修保養(yǎng)貴。

多連桿獨(dú)立懸架是一根通梁懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)易，但舒適度不如獨(dú)立懸掛。

扭式梁式非獨(dú)立懸架和多連桿連接方式不同，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)將車(chē)輪與車(chē)身連接，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)輪胎無(wú)直接連接，非獨(dú)立懸架兩個(gè)輪之間有連接。

多連桿懸架舒適性好，加速剎車(chē)給車(chē)輛好支撐，使后輪形成正前束，提高控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、體積大，只能用于大型車(chē)。

和雙叉臂獨(dú)立懸架比，多連桿獨(dú)立懸架成本通常更高，雖成本高但懸掛和操控性能好，適高性能汽車(chē)和豪車(chē)，雙叉臂獨(dú)立懸架成本相對(duì)低，適經(jīng)濟(jì)型和中檔車(chē)，選懸掛系統(tǒng)要考慮車(chē)輛類(lèi)型、駕駛需求、環(huán)境等。

雪鐵龍 C5 Aircross 的扭力梁材質(zhì)特殊，研發(fā)和設(shè)計(jì)成本高，多連桿獨(dú)立懸架有自身優(yōu)勢(shì)，非鋪裝路面舒適度優(yōu)于扭力梁。

常見(jiàn)類(lèi)型有三連桿、四連桿、五連桿，連桿相互作用防止車(chē)輪偏移，限制車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)，提高懸架舒適度。