多家車企跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)，既有主動(dòng)戰(zhàn)略也有被迫之舉。

比亞迪作為連續(xù)兩年的國內(nèi)銷冠車企，今年帶頭降價(jià)，這并非臨時(shí)起意，而是有精心謀劃。其一，比亞迪要完成年度銷售目標(biāo)，去年銷量超 300 萬輛，今年目標(biāo) 450 萬輛，前兩月銷量同比下降，降價(jià)能刺激消費(fèi)。

其二，憑借產(chǎn)能提升降低內(nèi)部生產(chǎn)成本，增強(qiáng)上游議價(jià)能力，有底氣發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，給競爭對手施壓。比如去年下半年有兩次漲價(jià)的特斯拉，今年也不得不降價(jià)。

其三，通過降價(jià)嚇退潛在進(jìn)入者。

對于其他車企而言，大部分是被迫跟進(jìn)。像去年湖北東風(fēng)系降價(jià)主要為清理滯銷車型庫存，且局限于地方性政企行為，未對行業(yè)格局產(chǎn)生太大影響。但此次比亞迪針對熱銷產(chǎn)品主動(dòng)出擊，影響巨大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，汽車市場價(jià)格戰(zhàn)根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，產(chǎn)能與市場的矛盾帶來更激烈價(jià)格戰(zhàn)，新老更替過程競爭激烈，新的格局有待形成。

在這場價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪成本控制得好，平時(shí)利潤高，在價(jià)格戰(zhàn)中有利潤且能持續(xù)發(fā)起降價(jià)，占據(jù)主動(dòng)，而其他車企為保住市場份額，多數(shù)只能被迫跟進(jìn)。